51本土战斗铁路系统

OSTIM 铁路运输集群已接受安卡拉地铁 51% 的补偿。这一步对于行业来说是一个非常重要的成功。是时候将这种方法应用到其他招标中了。该部门已开始努力纠正萨姆松和科尼亚市的招标，这些招标未考虑 51% 的门槛，并声称已“交付到地址”。
OSTIM 轨道交通系统集群决定不放弃安卡拉地铁设定的 51% 国内贡献要求。
在《Dünya》报纸作家 Rüştü Bozkurt 主持的安卡拉 OSTIM 会议上，实业家表示，“51% 是重要的一步，也是一个明确的门槛。对于那些超越这一点的人来说，没有任何借口。 “土耳其可以生产这些车辆，”他说。
会议指出，土耳其工业可以轻松实现70%，几年后可能达到100%；实业家谈到了官僚主义障碍，并要求与公司协商制定规范。
虽然有人指出这些系统应该是国家政策，而不是政府政策，但有人指出，购买的车辆应具有至少70%的国产化率，并表示土耳其也应从约2万亿美元中分得一杯羹。将在世界上创建的市场。
该部门还开始努力纠正萨姆松和科尼亚市的招标，这些招标没有考虑到 51% 的门槛。
我们可以做到这一切
OSTIM 总裁 Orhan Aydın 宣布，根据安纳托利亚轨道车辆系统集群进行的研究，在安卡拉地铁招标中引入了 51% 当地条件，他说：“我们非常重视 51%。出现了一个转折点。从现在起，任何人都不能在轨道车辆招标规格中写出低于51%的内容。不是51%，我们有能力在土耳其做到这一切。 “从现在开始，我们需要整合这些系统，设计它们，找到先锋企业和试点企业，并围绕它们开展工作，”他说。
应该抓住这个机会
OSTIM 基金会董事会成员兼 OSTIM 国家技术项目协调员 Sedat Çelikdoğan 表示，该行业的国内贡献率非常低，“这个问题应该被视为发展我们国内产业的机会。”
Çelikdoğan 表示，应在未来的招标中寻求 51% 的要求； Bozankaya, Durmazlar 并以 RTE 为例。 “这个领域有一些汽车行业不存在的品牌。之后没有外国投资者进入该行业。 “土耳其必须充分利用这个机会，”他说。
应给予特别奖励
切利克多安表示，民族品牌贡献率将在1至5年内达到80%，并表示“应该与这些公司合作，并给予特殊奖励”。
Çelikdoğan 表示，他们以 51% 的比例迈出了一步，但这还不够，公共采购局的立法需要做出相应的改变。切利克多安希望朝这个方向制定国家政策，他表示应该给予支持，使制造企业脱颖而出，并表示：“我们需要让我们的公司成为国际企业，而不是国内企业。 “支持应该针对开放国际市场，而不是国内市场，”他说。
Çelikdoğan 强调研发支持应以项目为导向，企业投资时应给予奖励，并指出对企业承担的项目的研发支​​持应至少达到 75%。
中心应该有一所大学
坎卡亚大学校长齐亚·布尔哈内丁·古文奇 (Ziya Burhanettin Güvenç) 表示，他们与 OSTIM 一起开展集群研究已经有 6 年了，并表示：“大学应该处于集群模型的中心，周围应该是代表该行业的机构，第三个圈子里应该有相关的公共机构。”
15 年内生产 5 辆 500 辆地铁车辆
安纳托利亚铁路系统集群和 RAYDER 秘书长艾哈迈德·戈克 (Ahmet Gök) 表示，官僚们正在封锁该行业，“为 51% 的人进行了哪些斗争。 “我相信我们的行业可以生产 60-70% 的此类车辆，并且随着时间的推移，可以生产 100%，”他说。
Gök 表示，不仅要关注国内市场，还要关注国外市场，“土耳其的铁路系统已经存在 15 至 20 年了。土耳其没有外国公司或机构生产铁路系统车辆。伊斯坦布尔目前有 400 辆地铁车辆。 15 年后，这个数字将达到 3 辆。 500年内土耳其将需要15辆地铁车辆。 “因为流量没有其他选择，”他说，并强调需要支持公司。
Gök 表示应该建立测试中心，“在 RAYDER 的支持下，阿纳多卢大学内部开始了一项研究。该项目的预算为 250 亿里拉。我们将作为一个集群紧密合作。 “我们将尽力从这里获得我们所需的认证和文件批准，”他说。
33种不同类型的地铁和有轨电车
Gök 指出，应在招标中确定某种策略，并提醒说，安卡拉地铁引入了 51% 的要求，并表示：“但科尼亚市政府表示，我将购买 60 辆车辆，其中 100% 将是外部车辆。萨姆松市政府表示将购买 5 辆汽车。我们不能允许这样的事情发生。萨姆松（Samsun）由德莎（Tesa）招标，科尼亚（Konya）由斯柯达（Skoda）招标。他描述了他们的标准。 Durmazlar他们不会问“我要投标，你能做什么？” “这项工作太重要了，不能由市长或工程师来主动行动，”他说。
戈克表示，应该创建一种融资模式来满足市政当局的需求，“市政当局拥有省银行基金。可以在那里创建一个池。 “如果市政当局要购买车辆，可以通过在这里出示资金来下大宗订单，”他说。
Gök 表示，土耳其有 33 种不同类型的地铁和有轨电车，“70 公里的线路上有 13-14 种车辆。其中每一项都需要单独的备件和单独的培训。 “每一项都是单独的费用，”他说，并补充说有必要确定土耳其的车辆标准。
土耳其应该分享 2 万亿市场
铁路运输系统和工业家协会（RAYDER）的主席，他指出51要求是一个限制，不应 Durmazlar 铁路系统项目协调员 Taha Aydın 指出，土耳其需要确定其在该领域的地位。
艾登表示，土耳其 20 年预测需要 5 辆汽车，其经济价值约为 500 亿美元。艾登说：“世界上有一个价值约45万亿美元的市场。为什么土耳其不应该从中分一杯羹？说。
SILKWORLD是第一辆国产汽车
据 Dünya 报纸 Özüm Örs 报道；与布尔萨市政府 Durmazlar 土耳其第一辆国内有轨电车“Silkworm”是与 Machinery 合作生产的，将于今年投入运行。受丝绸之路起点布尔萨的启发，经过 11 月份的国际测试后，蚕将获得生产证书。由此，蚕将成为国内首款获得型式合格证的车型。土耳其的铁路系统制造商 Bozankaya, Durmazlar、RTE 伊斯坦布尔和 Railtur。

资料来源：ntvmsnbc