科尼亚的电车从本世纪初开始就知道了。当1917的科尼亚州长GrandVizierAvlonyalıFeritPasha在塞萨洛尼基开始使用电车时，他将马拉电车转移到科尼亚。 在阿塔图尔克纪念碑之后，马拉电车将经过加齐高中并到达旧公园电影院。 从政府大楼出发的第二辆电车前往苏丹塞利姆清真寺。 在Konya的30公里电车轨道的冒险并没有持续多久; 自那时起，载有乘客和货物到达1930的电车已被拆除。

TRAMVAY，科尼亚90年的文化

于1917年从塞萨洛尼基首次拆除的电车带到科尼亚并在马的帮助下被拉动，电车模型被替换了。 电车每天旅行数百次，旅行数百公里，将数千人运送到他们的家，工作场所和学校，就像90年前一样，为科尼亚人民服务。 首先，在马修斯·科纳（Muhlis Koner）时期的市长的协助下，从塞萨洛尼基拆除的电车于1917年带到科尼亚（Konya），在马的帮助下进行了拖曳。 电车上没有第一和第二位置，有夏季和冬季两种类型。 缓慢行驶的有轨电车的乘客人数每天都在减少。

汽车公司交易员

当同一时期在科尼亚成立的汽车公司开始通过带两辆小型巴士在车站政府面前运营时，有轨电车变得越来越受欢迎，并在1924年被该市市长撤职。 在废弃电车的同时，电车的轨道融化并开始用作电线杆。 63年后，由于现有的公交车无法承受乘客的负担，大学校园的距离增加了燃油成本，1987年，他们决定在Alaaddin-Kampus之间建立电车线路。 由于1987年的工作，在1992年的Alaaddin-Cumhuriyet和1995年的Alaaddin-Kampus之间的电车轨道已经完成，旅程开始了。 每天在19公里长的轻轨线上每天运送约110万人次。 过去，电车只能容纳多达20位乘客，并且被马拉着，现在一次最多可搭载300位乘客，并由电力驱动。

1992的德国生产杂货

德国在1940-1970年间使用的电车现在在德国的街道上用作酒吧，在科尼亚提供公共交通服务。 Konya Tramway设计于1986年，并于1992年投入使用。 Zafer和Kampus之间每天24小时运行的60条电车是Konya城市交通的支柱。 特别是居住在科尼亚最拥挤的地区之一的波斯尼亚和黑塞哥维那的人们尤其喜欢电车。 乘客都期待电车的更换，如果没有的话，至少要安装空调。

资料来源：Memleket