“巨人”正在进行铁路投资

铁路运输国家垄断将被取消，国际巨头公司都动员起来了。德国铁路公司和铁路货运公司等公司计划使用自己的机车和货车在土耳其进行运输。美国公司 The Greenbrier Companies 希望在土耳其建立一家工厂，每年生产 1000 辆货车。
铁路运输垄断的保留和私营部门运营列车的倒计时已经开始。维持TCDD垄断问题被正式列入政府2012年的计划。该法律计划于今年年底颁布。该法律尚未生效，但私营部门已开始投资准备工作。在众多物流公司准备进军铁路的同时，世界巨头国际公司也纷纷大手笔投资土耳其铁路。一些国际公司正准备在土耳其开展货运，一些公司正准备在土耳其建立工厂，生产货车和机车。
铁路运输协会主席易卜拉欣·奥兹表示：“通过自由化，我们将到达铁路无法想象的地方。共和国成立100周年之际，公共和私营部门将投资超过150亿美元。他说：“随着该法的颁布，客运将与货运同步发展，并将创造一个私营部门也活跃起来的大市场。”
私营部门运营火车的倒计时已经开始。废除TCDD垄断的法律已提上议程，将于今年年底生效。
Greenbrier 公司希望每年生产 1000 辆货车
易卜拉欣·厄兹透露，欧洲主要运输公司正准备在土耳其自由化运输和生产，德国铁路、Schenker Arkas和Rail Cargo等公司将使用自己的机车和货车在土耳其进行运输。奥兹表示，绿蔷薇公司来到铁路运输协会并做了介绍，他们希望在土耳其建立一家工厂，每年生产一千辆货车。厄兹表示，许多当地公司正准备生产自由化的货车，“一些公司将生产，一些公司将购买和运输。 “生产和运输将呈环比增长，”他说。
“每年生产5辆货车是必须的”
厄兹解释说，为TCDD工厂生产的分包公司将在垄断被废除后开始生产货车，因为他们已经积累了经验，他继续说道：“我们无法生产，因为现在存在垄断。一切都会随着法律而改变。这里有从事铁路运输的外国公司。但巨头公司还没有到来。他们正在等待法律，因为它是垄断的，没有竞争的机会。土耳其有公司希望每年生产5辆货车，但土耳其尚未生产这个数量的货车。想象一下一家工厂将生产一千辆货车并将产量翻倍。为了缩小差距，我们每年至少需要生产 70 辆货车。作为一个协会，我们鼓励我们的会员，现在货车的价格已经从 55 万欧元下降到 XNUMX 万欧元。希望随着竞争的加剧，这些数字将进一步减少，没有人需要从国外购买货车。我们的外币不会出去。 “投资将创造就业。”
OIZ 还可以经营私营企业
有组织的工业区（OIZ）也被赋予在铁路重组框架内经营铁路的权利。 TCDD总经理Süleyman Karaman表示，根据铁路运输重组法，想要通过铁路进出口的OIZ管理层可以通过在土耳其贸易登记处注册的股份公司来经营私营企业。
“进入该行业的人必须购买至少 150 辆货车”
许多准备进军铁路的物流企业已经开始研究投资货车和机车。他们中的一些人已经下订单了。准备进军铁路的Saras Logistics首席执行官Tamer Dinçşahin表示，他们计划第一阶段采购200辆货车，目标是在短时间内将这一数字增加到500辆。 Dinçşahin 表示，机车投资也是他们的目标之一，计划开展铁路运输的公司应投资至少 150-200 辆货车进入该行业。
Tülomsaş 2012 年订单已满
Tülomsaş 官员指出，与往年相比，货车订单大幅增加，2012 年的订单已满，并且他们已收到 2013 年的新订单。滚动和牵引车辆的国内生产和大型维护仅由 TCDD 的子公司进行，例如 TÜLOMSAŞ (Eskişehir)、TÜVASAŞ (Adapazarı) 和 TÜDEMSAŞ (Sivas)。然而，随着铁路自由化法计划于今年年底生效，私营部门的生产将成为可能。据图洛姆萨什官员称，次工业家也将开始自由化生产货车和机车。因此，该领域的竞争将会加剧，将会创造出一个巨大的市场。随着产量的增加，预计车皮平均价格为60万欧元，机车价格为1万-250万欧元，也将下降。据官员称，随着产量的增加，制造商将开始向欧洲和北非等国家出口。
“造船厂也可以为铁路生产”
TOBB董事会副主席Halim Mete表示，在全球经济危机后经历了订单短缺和困难时期的土耳其造船业也应该为不同的部门生产。梅特表示，造船厂只专注于造船业，“我们的造船厂还可以为不同行业生产板材。我们的造船厂还可以为铁路部门生产板材。 “与钢铁相关的制造可以在我们的造船厂进行。同样，最近产量有所增加、垄断很快将被取消的货车生产也可以在我们的造船厂进行，”他说。

来源： 1eladenecli.wordpress.com