铁路现实

在TMMOB机械工程师商会董事会公布的《交通运输中的铁路现实报告》中，交通运输的重要性、奥斯曼时期、共和国第一时期、我国铁路的现状，统计了1950年至当前，“加速列车”的故事、问题和正确的铁路政策建议引起了公众的关注。
据了解，22年2004月41日，海达尔帕夏至安卡拉线路上的一列加速列车在萨卡里亚帕穆科瓦区脱轨翻车，造成81人死亡、XNUMX人受伤。帕穆科娃灾难的发生是由于“加速列车”不顾科学家、负责任的工会和专业组织的警告，无视基础设施问题，以喷气式飞机的速度投入运行的结果。这场灾难表明，我国对速度和形象的热情已经变得如此令人眼花缭乱，以至于忽视了科学技术评估和基础设施问题。帕穆科娃灾难后，“加速列车”和铁路政策更频繁地出现在公众视野中。
1950世纪1950年代以后，由于我国实行以公路为主的运输政策，铁路货运和客运大幅下降，铁路建设陷入停顿。 42年铁路客运费率为78%，货运费率为1,80%，如今已降至客运费率4,80%和货运费率19%；同期，公路运输中货运比重从82,84%提高到90%，客运比重从21%提高到2,3%。据国际统计，土耳其在4,4个欧洲国家中，铁路客运占XNUMX%，货运占XNUMX%，排名倒数第二。造成这种情况的主要原因是交通运输政策倒退了铁路和海运，通过高速公路将资源转移给国际石油和汽车垄断企业。
近期，TCDD（土耳其共和国国家铁路）私有化问题再次被提上议程，这一进程即将仓促完成。随着第655号法令的通过，已经由单一来源完成和实施的基础设施工程正在尝试移交给私营公司和分包商，并且旨在清算TCDD。这样，铁路服务将脱离公共服务的地位，成为一种更昂贵、只有有钱人才能使用的“商品”，公共控制也将被消除。
这个过程无疑是剥夺我们的交通权这一公共权利的过程的最后一部分。继高速公路和航空公司之后，这一过程旨在通过铁路商业化并向市场开放来完成。除公路运输外，主要目标应是铁路、航空、海运达到安全、舒适、快捷、环保、不对外依赖、不造成能源浪费、现代化、现代化的水平。速度很快，其基础设施问题和问题得到解决，并在交通运输中广泛使用公共交通。
通过将铁路运输发展为公共服务并由公众参与，可以以最经济的方式满足与土耳其人口不断增长同时出现的运输需求。我们在《铁路运输现实报告》中详细阐述并简要总结如下的意见和建议，应该从这个角度来评价。
• 必须制定认真的“交通总体规划”，并且必须为此目的评估过去的研究。这个计划应该有长期、中期和短期的目标和策略。在本规划范围内，应分别为铁路、海运、航空、公路编制《总体规划》。
• 建立具有足够物理能力和设施的装卸和中转码头，整合各种运输方式，形成单一运输链。
•通过必要的基础设施，维护和翻新工程，转向旧线路上的高速铁路项目; “应该停止不基于新基础设施和高标准新线路建设的快速/加速列车项目; 应考虑专业商会，工会，专家，科学家和大学的意见和警告。
• 应以国家政策为基础，确保交通运输领域的能源效率研究与所有相关领域一起作为一个整体进行评估，同时考虑到环境影响。
• 在交通运输总体规划中，应优先考虑单位能耗较低的系统（铁路和海运），充分利用现有系统的能力并提高其效率，并减少交通运输部门对石油的依赖。
• 应根据这些原则审查有关运输、运输和汽车行业的现行法律。
• 应停止所有新的公路投资，因为公路的能源消耗是铁路的2倍，是快速水路的近3倍，特别是对被称为“双路”的非标准分隔公路的投资，这威胁着人们的安全。生命财产安全，应紧急审查，重点应放在铁路上。
• 综合考虑投资成本、能耗和排放值，应优先考虑铁路线路，以满足未来日益增长的需求，并启动投资，快速增加、更新和有效利用铁路线路。
• 必须停止TCDD 的解体和功能障碍、政治人员的任命以及各级专家人员的屠杀。
• 应撤回根据世界银行和国际资本的要求制定的铁路和TCDD 法律草案。
• 不应实行国际强权强加的“TCDD重组方案”，而应实施兼顾公众、国家和社会利益的新重组方案，并让员工有发言权和决定权在这个结构中。
• TCDD 的人员短缺问题应在专业和技术标准内解决，而不是在政治上； “绩效工资”、“全面质量管理”等。应卸载应用程序。
• TCDD应与大学和专业协会合作培养合格人才，开展在职培训，并重新开放TCDD内以前关闭的职业高中。
• 认真、全面地对铁路线路进行修复和改造。影响交通安全的线路要尽快修复，并满足电气化、信号要求。
• 为了减少交通安全问题，减少日益增长的交通需求，应确保城际交通与城市交通一体化，实施城市和城际交通中的公共交通项目，特别是在城市中扩大有轨电车和地铁。
• 关系国家和城市命运的重大项目应公开讨论，听取专业商会、科学家、大学和专业组织的意见，并确保他们参与决策过程。对故意和错误行为的司法判决必须得到执行。

来源： http://www.acikgazete.com