东京约有40条铁路线，人口约60万，东京是世界上人口最多的首都。 每天有20万人使用这些线路。 在地铁和火车上，还为日本女性预留了旅行车。
尽管日本首都东京有650多个地铁站，但运输中的绝大部分地铁和铁路系统都属于私营部门，每个公司都有自己的定价系统。
日本铁路（JR）拥有全国最广泛的网络，在高速铁路网络中占有一席之地，是一家国有企业，曾经是国家但后来成为自治的。
日本交通网络的财务结构与其外观和密度的复杂性一样复杂。 因为在东京地铁中有6条线属于地方政府，所以其中9条是私人公司。
虽然仅在东京都市区的60周围就有线路，但许多线路是交替的，以及在铁路系统旁边以相同方向运行的错综复杂和繁忙的公交网络。
- 每天有4万人访问 -
该市最低的地铁和铁路系统运输费用确定为160日元（约为3,6 TL）。 但是，据说那些从这个价格的运输中获益的人很少。 因为当生产线在同一方向上变化时，工资会增加，而当公司发生变化时，单独的定价会发挥作用，运输变得更加昂贵。 止损和方向之间的价格发生了很大变化。
据报道，东京平均每天有20万人次。 考虑到许多人使用多条线路，因此出行次数远高于此数字。
在这个巨大的首都中，每天有超过4万人使用这些车站。 在据说是东京最繁忙的车站“因库库站”，成千上万的人在不离开地球的情况下便进入地下，特别是在工作的开始和结束时，仅这个站每天就接待着4万358万人。
然而，这个城市的密度不仅限于一个站。 因为池袋站使用3万447千，东京站2万195千，涩谷站2万187千人。
-系统的基础是1927年-
该国的铁路系统和地铁系统于1927年建立。 考虑到与当前网络相比的初始开始日期，该网络发展非常迅速。
据记载，许多新线路都是在前一条线路下建造的。 因此，最新的这些腹板，例如蜘蛛网，是地下的。 这个城市的地下线路需要几分钟才能到达地下平台，所有这些都是根据当前的城市密度和地震风险建造的。 许多新生产线正在建设中。
尽管市中心的人口和建筑密度，许多线路都可以服务并通过地面的深处线路。
- 订单和混乱......
在一起经历秩序混乱的东京，铁路系统网络就像是大都市的命脉，因为它将庞大的劳动力从卫星城市运送到与中心相连的村庄和地区。
在日本，了解如何从铁路系统中受益几乎是一个专业领域。 存活数年不足以正确使用网络。 因为有数百页的地铁书籍，并且它们直观地描述了线路的路线，连接和替代方式。
此外，随着为使用铁路系统的智能手机开发的应用程序，公众的工作正在得到促进。 这些应用程序与用户共享许多数据，从热量到热量，列车内的乘客密度，以及当时最简单的转机航班如何。网络中最有趣的方面是在这些线路上运行的数百列火车是准时的。 一列火车到达它在给定时间内到达的方向，火车以其前往的方向到达传输线。
在全球化的世界中，在竞争日益激烈的亚洲地区充分利用时间的日本人已经成为这个秩序的一部分而不会对他们的会议记录感到惊讶。
- 女士旅行车 -
即使是距离日本最近的日本人，一天中也要花费至少一个小时的时间。
Ş水水明子在机管局讲话并担任秘书时说，她每天换两行上班，早上和晚上花了大约1个小时。
同时，在日本经常强调交通网络准时的重要性，这对日本人来说是一个“骄傲的来源”。
Shimizu报告说，即使在自杀或类似紧急情况下延迟一分钟也会让人非常生气。 因为已知延迟一分钟会导致中断穿越其他线路并及时赶上其他列车。
在政府机构工作的Uneoka表示，每天平均1,5时钟正在上路，3已改变线路以开始工作。
东京的交通通常很容易，但价格昂贵。 但是，日本人还说，他们对这种严重的密度和人群不是很满意。
Uneoka解释说，日本在地铁和火车上另一个有趣的应用是“女士旅行车”。
Uneoka指出，“妇女旅行车”是为防止骚扰而建造的，并补充说，这种旅行车仅适用于女性，在乘客中很受欢迎。
资料来源：AA
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