马尔马里将为伊斯坦布尔的运输问题提供长期解决方案

TCDD第一区经理Hasan Gedik谈到了TCDD的1年目标，并提供了有关Marmaray项目的信息。 强调分配的津贴，2023年为2002亿美元，460年约为2012亿美元，他表示，分配给铁路的年度津贴在4,1年中增加了10倍。 于10年13月2009日通车的安卡拉-爱斯基谢希尔高速火车线在29年2012月5日之间已运送了284万10万名乘客，而YHT的乘客数量增加了8倍，TCDD的份额之前为72％，达到2023％。注意到它上升了。 直到10年，政府的计划将围绕YHT进行4万公里的扩建，并制作25条成千上万条常规线路，铁路网Gedik表示，940万151公里的摘录中，土耳其给出了有关这些线路的信息，将对现有的线路和服务全面开放。 在谈到Marmaray项目时，区域经理Gedik表示，实现4年的梦想将成为现实，博斯普鲁斯海峡两岸之间的交通将是105分钟，距离盖布泽总共XNUMX分钟。 Halkalı他表示将提供运输。 Gedik，Gebze将Marmaray定义为伊斯坦布尔交通问题的长期解决方案- Halkalı 他说会有2-10分钟的时间。 格迪克继续他的话如下： “ Marmaray将为伊斯坦布尔的运输问题带来长期解决方案。 每小时每个方向的载客量为75.000人，将减少旧城区交通的影响。 它将连接欧洲到亚洲以及其他方向的铁路，同时降低现有桥梁的密度。 它将减少伊斯坦布尔的噪音和空气污染（公路车辆的二氧化碳排放量将减少），并缩短每天超过2万人的出行时间。
“最低成本，最高满意度”
IETT总经理助理副会长博士HayriBaraçlıoğlu在讲话中提供了有关IETT的信息，并谈到了过去和目标之间已经实现和计划实现的项目。 在谈到IETT始于1989年Dersaadet Tramway Company的历史时，Baraçlıoğlu解释说，他们的使命是组织和监督公共交通服务，以满足已显示的需求，在该领域发挥平衡作用，以及管理国家和国际领域的知识。 声明他们的目的是利用公共和私营部门的资源提供以旅客满意度为导向，具有成本效益和可持续的运输服务。 副教授。 Baraçlıoğlu还简要介绍了IETT的机队。 2471 Bus Inc. Baraçlıoğlu强调要对私人公交车进行管理和控制，称他们有5,080辆公交车运送585名乘客，甚至963亿乘客。 Baraçlıoğlu分享了IETT为伊斯坦布尔和伊斯坦布尔居民提供的服务的信息，其中包括9个维护和维修车库，5个停车车库和1个发动机更新单元，“我们总共有6,249个停车位，其中4,555个已打开，10,804个已关闭。 在Avcılar-Söğütlüçeşme路线上，我们提供315辆车辆的4条线24小时运输服务。 Metrobus从国外获得了3个奖项，我们计划创建500个新的公交车队，其中1300个已提供。 作为IETT，我们已将关键的成功公式确定为最低成本和最高满意度。 我们实施成本管理，管理发展，利益相关者满意度和乘客满意度实践。 说过。
“ MARMARAY和METROBUS将减少我们的乘客。”
伊斯坦布尔城市线总经理SüleymanGenç在“公共交通中海上运输的愿景”上发表讲话时说，最古老的公共交通工具是属于城市线的渡轮，而今天，在İDO私有化之后，只有它们仍然是一个公共机构。 Genç向伊斯坦布尔提供了350万海上旅客的服务，他说其中150万是由City Lines实现的，其余则由私人部门的车辆来完成。 Genç表示，2013年和2014年海上运输的愿景是今天的2％或3％，他说在下一个时期他们与Marmaray和Metrobus一起失去了乘客，而且在Marmaray投入运营后，这一比率还会增加。 鹰- Kadıköy Genç强调将在城市之间建造的地铁线将为他们带来少量的乘客增加，“Genç说：“如果考虑现在和明天的伊斯坦布尔海上运输，那么在六角形区域内将实现80％的运输。 要计算Üsküdar-Beşiktaş， Kabataş – Kadıköy 和Eminönü- Kadıköy Haydarpaşa线。 在这里，海上公共交通的80％发生在该地区。 虽然卡塔尔- Kadıköy 尽管地铁线的启用将使运输量增加一年，但马尔马里的启用将使这一80％区域的运输量减少60％至70％，并减少乘客人数。” 说过。 Genç说伊斯坦布尔市线在海上有三个主要干线，Genç解释说这三个干线分别是博斯普鲁斯海峡线地区，连接Üsküdar的金角湾地区和前面提到的六角形地区。 Genç解释说，离岛线的城市线是唯一不会因海上运输而减少旅客潜力的地区，Genç说：“在2014-2015年的愿景中，我们不会在飞往贝希克塔斯和中枢的飞往群岛的航班上失去很多乘客，但马尔马里，橡胶铁路和也许到2023年愿景的博斯普鲁斯海峡3桥梁启用后，海上运输的份额将不会增加。 我想与您分享我的观点，即也许可以通过实施一些有吸引力的应用程序来增加这些数值数据。 海洋确实是一个非常活跃的区域，与伊斯坦布尔在东西​​轴线上的增长平行，南北区域也将有发展。 但是，海洋的答案会不会与这个框架内的主题平行？ 准确预测也很困难。 铁路和公路系统正在与此问题并行发展，但是海上运输不可能与此并行地作出反应。 例如; 无论Karaburun和ile之间地区的发展如何，大海都没有解决这个问题的环境。 空气通过水的这个系统是另一种介质。” 他说。

资料来源：世界公报