高速列车 - YHT

土耳其最大的高速列车（YHT）线路安卡拉-伊斯坦布尔高速列车线的埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔段的建设已进入最后阶段。 埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔二期工程的科塞柯伊-盖布泽路段奠基仪式在科贾埃利卡尔特佩区的科塞柯伊火车站奠基，交通、海事和通信部长比纳利·耶尔德里姆 (Binali Yıldırım)、欧盟部长埃格门·巴吉斯 (Egemen Bagis) 和部长参与了奠基仪式。尼哈特·埃尔古恩 (Nihat Ergün) 科学、工业和技术学院。 仪式上还签署了卡拉布克-宗古尔达克铁路线修复项目的双边协议。交通、海事和通讯部长比纳利·耶尔德勒姆表示，科塞柯伊盖布泽项目并不占安卡拉-伊斯坦布尔项目总规模的很大一部分，仅涵盖2公里。

Yıldırım表示，该项目470公里路段的许多部分已经建成或已经完工。

耶尔德里姆部长表示，他们想分享为什么他们觉得有必要在这里举行单独的仪式，他继续说道：“我们在这里做了出色的工作。 在成为正式成员之前，我们正在欧盟和土耳其之间建立有意义的合作。 我们特别重视这个项目，因为这是欧盟入盟前以单一项目提供资金支持的第一个项目，也是最大的资金支持项目。 因为这些铁路的发展意味着不仅加强了土耳其的联系，而且加强了高加索地区的联系，不仅加强了中亚的联系，而且还意味着加强了欧洲的联系。 从欧洲到巴尔干半岛，再从那里到安纳托利亚。 欧亚一体化将更加紧密。 从这个意义上说，土耳其的转型将脱颖而出。 从某种意义上说，在欧盟和土耳其合并之前，我们正在用铁路和公路为这个联盟做好准备。 这是土耳其与欧盟之间真正具体意义上最明显、最持久的合作成果。 这就是为什么我们特别重视这一点。”Yıldırım 部长表示，过去 9 年铁路投资情况大家都知道。

耶尔德勒姆指出，土耳其铁路已经50年没有钉过钉子，每年的里程达到135公里，并强调这是共和国历史上的记录。 耶尔德勒姆指出，铁路是独立和未来的象征，总理说，“铁路将再次崛起，它们将承载这个国家的重担，为此将不遗余力。”

仅仅建设铁路基础设施是不够的，“那么应该做什么呢？” 耶尔德勒姆询问并表示，也有必要建立国内铁路工业。 耶尔德勒姆部长表示他们正在为此努力，他的讲话总结如下：“铁路和公路在许多领域都比最近加入欧盟的最后一批国家更加先进。 土耳其的高速道路和基础设施四分五裂，现在已准备好加入欧盟。 无论是否在欧盟，为了我们人民的幸福和国家的未来，我们都将继续这些投资，不会放慢脚步。 大家应该知道，土耳其不是一个给欧盟带来负担的国家，而是一个将分担欧盟负担的国家。 土耳其的历史充满了这样的例子。 我们的朋友们不用担心，土耳其是一个始终以共享和团结为座右铭的国家，也因此始终成为地区稳定的重要因素。 今天，我们谈论的是一个基础设施，它为国家配备了从西到东、从北到南的道路，在过去的9年里有15公里300公里的分路，分路了道路，将生活和国家团结在一起。

我们已经让实际的梦想项目成为一种习惯

欧盟事务部长Eğemen Bagis还表示，为使122年前的1890年建成的Köseköy-Gebze铁路适合高速列车运营奠定了基础，从而保护了我们祖先的遗产。

巴吉斯部长表示，他们已经养成了实现梦想项目的习惯，他继续说道：“希望我们能够在2013年完成另一个梦想项目——安卡拉-伊斯坦布尔高速列车，并将土耳其首都和首都连接起来。”的文明。 我国铁路首次使用欧盟资金建设 Köseköy-Gebze 线路，这是该项目的最后阶段，并从 IPA 资金中为该项目提供约 125 亿欧元的资金，也写入土耳其的功劳堪称历史成功的典范。 今天，我们还将举行伊尔马克-卡拉比克-宗古尔达克线修复以及信号和电信系统安装的签字仪式，这也是交通运营计划的重中之重。 伊尔马克-卡拉比克-宗古尔达克项目是欧盟和土耳其共同资助的土耳其最大项目，耗资约227亿欧元。 随着该项目的实施，415公里长的线路的铁轨将得到全面更新，运载能力和运行速度将得到提高。”指出，该项目表明土耳其现在是土耳其各生产中心之间的重要过境走廊。巴吉斯表示，“马尔马拉项目建成后将提供不间断的欧亚铁路连接，而且之前建立的自由贸易区的存在，将为土耳其带来截然不同的丰富性。” “土耳其的加入欧盟进程及其与跨欧洲运输网络（TEN）的一体化是我们国家受益于这些优势的一个非常重要的机会。” 他说。

科学、工业和技术部长尼哈特·埃尔古恩 (Nihat Ergün) 表示，他们已经完成了一个非常重要的项目的非常重要的阶段，在此背景下，克塞基-盖布泽线的基础已经奠定。

埃尔古恩表示，土耳其正在开展非常重要的项目。 额尔古恩说：“这条火车线连接伊斯坦布尔和安纳托利亚。” 说。

TCDD总经理Süleyman Karaman也在讲话中介绍了该项目的相关情况。 卡拉曼表示：“我们为之奠定基础的 56 公里长的科塞柯伊-盖布泽线以及我们签署的合同中的 415 公里长的伊尔马克-卡拉比克宗古尔达克线，其中 85% 是由欧盟预先提供的。加入补助金。 “这两个项目都是欧盟向非成员国资助的最大的单项运输项目。”

该项目将耗资 147 亿欧元

在该项目范围内，现有的Köseköy-Gebze线路的物理和几何条件将适合高速列车运营，线路将被封闭，并且线路上不会有平交道口。 线路除改造9座隧道、10座桥梁、122座涵洞外，还将新建涵洞28座、地下通道2条，不设平交道口。 建设范围内将进行约1万800万立方米的开挖和1万100万立方米的填方。 在土耳其，欧盟 IPA 资金将首次用于该铁路项目。 Köseköy-Gebze 线路的 146%（825 亿 952 千 85 欧元），其合同价格为 124 亿 802 千 59 欧元，将由欧盟在 IPA 范围内涵盖。 随着阿里菲耶的修改，总长度从 533 公里减少到 523 公里，计划于 2013 年与马尔马拉整合完成的安卡拉-伊斯坦布尔高速列车项目实施后，安卡拉-伊斯坦布尔将缩短为 3 小时，安卡拉-盖布泽 为 2 小时 30 分。将缩短为几分钟。 每年将有 17 万名旅客往返于首都和伊斯坦布尔之间。