在奥斯曼帝国的最后时期，该国的第一座城市规模的发电厂在伊斯坦布尔金角海岸的Kağıthane区建立。 伊斯坦布尔的Silahtarağa发电厂，尤其是为了澄清土耳其第一座火力发电厂Dolmabahce Palace而建立的。 该发电厂成立于1911年，一直运行到1982年。
Silahtarağa发电厂的发电是用煤发电的。 除此之外，当时在伊斯坦布尔运营的Company-i Hayriye渡轮，军事和私人工厂，军舰和铁路都使用煤炭。 煤炭需求的一部分是从宗古尔达克进口的，而很大一部分是从英国进口的。 实际上，1913年英国每年煤炭出口总量的很大一部分是由奥斯曼帝国进口的。
随着第一次世界大战的爆发，宗古尔达克和国外都无法满足对煤炭的需求。 从英国购买的煤炭开始在我们对面的战争中停止，并且停止了行动，许多从宗古达克运往伊斯坦布尔的煤炭运输船在黑海被俄国人击沉。
煤炭问题中出现的这些问题为议程增添了新的内容。 在这一点上，对伊斯坦布尔黑海沿岸的煤盆地的评估已列入议事日程，众所周知，该盆地自拜占庭时期就存在，但从未使用过。 通过初步研究，确定将Ağaçlı和Çiftalan盆地中发现的煤炭与Zonguldak硬煤以三分之一的比例混合将获得良好的效率。 并决定建立一条铁路线，将煤炭从黑海沿岸的煤盆地运输到发电厂。
机车，货车和铁轨从德国带来（通过多瑙河上的船只），到达叶希尔科伊·西门多弗军团的仓库，那里的材料通过Company-i Hayriye轮渡到达西拉赫塔拉格。
铁路的起点是金角号尽头的Silahtarağa。 沿着Kağıthane流到达Kemerburgaz后，铁路线分为两个分支。 西部分支继续沿着Kağıthane溪流并经过Uzunkemer，到达Ağaçlı的黑海海岸。 这条线的总长度为43公里。 东部的另一个分支是跟随奥塔德雷（Ortadere）穿过贝尔格莱德森林（Belgrad Forest），到达Çiftalan的黑海。 该分支机构的长度为14公里。 两条线的末端通过一条从黑海沿岸延伸的5公里长的线相互连接，这条铁路的总长度达到了62公里，这条线在凯梅尔伯格兹之后形成了一个圆圈。
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan铁路有四个主要车站。 首先是Kağıthane站。 第二个主要车站是Kemerburgaz车站，该铁路分为多个分支。 第三个主要车站在Ağaçlı。 第四个主要车站是Çiftalan车站。 Ağaçlı和Çiftalan站是存放煤炭并装载到货车上的站。 除主要车站外，还修建了中间车站，因为铁路是单线铁路。
根据这里土地的性质，在Ağaçlı和Çiftalan分支上建造了许多桥梁，填充物和切口。 所有的桥梁都是木头做的。 在铁路路线上，具有较大三角形横截面和两侧编号，每百米较小且一个面上都编号的里程碑被放置在铁路线上。
在ilahtarağa和Ağaçlı之间建立的第一条线于1915年结束并投入运营。 因此，该市对电力，工厂和军舰的需求开始得到满足。 第二条线，Çiftalan线，在1915-1916年的8个月内完成并开始运营。
在安那托利亚的独立战争期间，Kağıthane铁路也承担着重要的任务。 卡吉萨内火药仓库中的武器和弹药被英国占领军在从西拉赫塔拉（Sahahtarağa）到卡格萨内（Kağıthane）的小河边缘封存，被走私在卡格萨内铁路上。 İbrahimEfendi中士使用的火车正在行驶，悄悄经过Kağıthane和Ayazağa派出所，并通过Ağaçlı到达Karaburun。 火车上大约有40名士兵。 根据他收到的指示，易卜拉欣中士说，如果火车在穿越阿亚扎加的英国驻军时停下来，他将把士兵从火车上带下来进行战斗，火车将继续前进而不会停止。 根据这些指示行动一年，将弹药装入在卡拉布伦等待的坦克中，并送到伊内博卢。
由于独立战争期间铁路工人非常需要在安纳托利亚经营铁路，根据安卡拉的指示，Kagithane-Black Sea Field Line Commander的指挥，命令是10年1337月1921日（241年），以及工程和Kıtaat-ı科学督察的Şömendöfer分区编号XNUMX他们在Kağıthane的大楼开设了ZabitanŞömendifer课程，并任命了他们的老师。 在这里接受培训的军官被派往安那托利亚，在独立战争期间，他们为安那托利亚的铁路运营提供了出色的服务。
其中一幅显示Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan铁路（又称黑海野战线）的地图位于YıldızIRCICA档案馆中，另一幅位于Atatürk图书馆中。
第一次世界大战结束后，煤炭短缺现象消失了，这条生产线在1920年代仍然闲置。 在民国时期，移交给了Etibank的线路和矿山被招标运营，但没有发出索赔人。 直到第二次世界大战之前，这条线一直被用来运送士兵和农民的木材，并于1952年做出决定将其拆除。 此处的物料被运送到恰纳卡莱军事区的另一个矿区。 之后，机车，货车和铁轨的命运是不确定的。
在拆除过程中，一些铁路碎片被村民带走，要么直接带到他们的花园，要么用作穿越周围溪流的桥梁。
从自己的角度撰写和报告时间的人们是历史上最重要和最宝贵的资源。 这些资料是事件的第一手证人，其价值远远超过后来创建的回忆录。 尤其是如果目击此历史的人用照片和图片记录了事件，则所得到的作品将完全揭示真实的历史。 作为Kağıthane市政府在Golden Horn-Black Sea Sahara Line上进行的研究的结果，发现了两张单独的相册。 其中一张是这张专辑，其中包含哈桑·穆卡德·贝（Hasan Mukadder Bey）在生产线建立期间拍摄的照片（属于他的孙子，埃姆雷·多伦博士教授），另一张是研究员兼收藏家MertSandalcı的专辑。 Kağıthane市政府将这两张专辑放在一起，制成一本书，名为“Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan1914-1916”。 继这本书之后，文化部在这条线上拍了一部纪录片，叫做“梦站”。
自2000年以来，该路线以“寻找失落的铁路”为名组织了文化之旅。 这次文化之旅并参加了所有其他参与者，例如在森林中追寻前进的作家AkdoganÖzkan的梦，以准备本书为名，“在土耳其逝世之前需要101件事”在这次历史性的考察中占有一席之地。
由于今天的线路位于不同的市政边界，Kağıthane市政府已开始尝试使其恢复生机，并将问题转交给伊斯坦布尔市政府。 在这方面，从TCDD区域局获得了技术项目支持，并在伊斯坦布尔市长的指示下，在IMP（伊斯坦布尔都市规划）机构内部成立了一个研讨会小组，并开始了对该项目的研究。
有些事情以永远不会回来的方式改变。 在活动期间很难理解和评估这一点。 复活和经营这条在几年前丢失和被遗忘的生产线，是朝着保护我国工业遗产迈出的重要一步。
出处：Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-ÇiftalanRailway（1914-1916）图书EmreDölen，MertSandalcıKağıthane市政新闻参赞HüseyinIRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – 已发布在DTD公告第10期中。
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