国家铁路（DDY）第三区域经理Sebahattin Eriş表示，在伊兹密尔-安卡拉高铁项目中，线路经过伊兹密尔凯末尔帕夏区后将分为两条，一条前往伊兹密尔，另一条前往马尼萨。 埃里斯检查了马尼萨巴巴罗斯区的平交道口。 埃里什在回答记者有关高铁项目的问题时表示，伊兹密尔-安卡拉高铁分为三期，耗资约3亿里拉。 他表示，安卡拉至阿菲永卡拉希萨尔航线的招标已经完成，正在等待今年第二阶段的招标。 Eriş表示，这是土耳其最大的项目之一，并强调该线路上的列车速度将提高至6,5公里。
第三区域经理 Eriş 表示，梅内门和马尼萨之间的工程以前被认为是两条道路，现已以更广阔的视野进行了修改，“我们正在将梅内门和马尼萨之间的区域设计为三条道路。 我们必须穿过盖迪兹河到达对岸，因为那些地区非常蜿蜒。 最有可能的是，我们将通过高架桥或隧道到达对岸。我们将在马尼萨和梅内门之间修建一条新铁路，时速至少为3公里。 “我们不会取消现有的铁路，我们会将其用作货运线。” 说。 Sebahattin Eriş 解释说，他们之前决定在梅内门和马尼萨之间修建一条双轨铁路，“我们进行了地面调查并绘制了应用项目，但随后我们被要求以更大的视野进行思考。 由于高铁来了，就指示要开三线，有的地方甚至要求开四线。 一列高铁也将从这里经过，可能是一条全新的线路。 我们在马尼萨有大量投资。 我们修建了马尼萨和萨利赫利之间的路线并更新了道路。 Menemen-Manisa-Akhisar-Bandırma线路信号和电气化合同签署金额为160亿里拉。 “这些是国际招标。” 他说。
埃里什表示，每一起事故都是令人悲伤的，但在火车事故发生后，媒体上刊登了诸如“火车撞倒汽车”等头条新闻，埃里什表示，他们对此感到不安。 他强调，铁路运输是一种摩擦力运输，只能在100倍速的距离停车，“时速500公里的火车，申请后5米前不可能停车”。遇到危险时刹车。 大多数事故都是由此造成的。 我们的公民认为火车就像一辆带有ABS制动系统的汽车。 朋友们，撞火车的车辆是公路车。 我们没有撞到车辆。 为了让我们撞车，我们必须从公路转到高速公路。 这些是媒体语言中使用的虚假信息。 纠正这种新闻风格就好了。 如今，欧洲国家禁止在铁路XNUMX公里范围内进行建设。” 说..
资料来源：新闻50
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