虽然安卡拉市市长 Gökçek 认为克孜莱和迪克门之间交通的唯一解决方案是缆车，但城市规划师商会安卡拉分会会长 Orhan Sarıaltun 形容缆车项目“不严肃且不切实际”。
安卡拉市市长Melih Gökçek在市议会会议上介绍了“通往红新月奥尔安线的缆车”项目的情况。 Gökçek在题为“世界缆车和城市公共交通应用”的演讲中表示，缆车被认为是一种仅用于山区旅游设施和滑雪场的交通工具，但近年来它越来越多地被使用。开始用作城市公共交通车辆。
“世界上有数百个例子”
Gökçek表示，缆车用于缓解香港、新加坡、科布伦茨（德国）、博尔扎诺（意大利）、纽约（美国）、俄勒冈州波特兰（美国）、加拉加斯（委内瑞拉）、里约热内卢等重要城市的交通德热内卢（巴西）.. Melih Gökçek 说：“如果你试图通过缆车每小时运载 10 万名乘客，或者 5 100 名单程乘客，则相当于 2 次公共汽车行程。同样，5 次汽车出行也只能覆盖 XNUMX 辆单程缆车。”说。
Gökçek 指出迪克门人口稠密，他说：
“我们相信，通过将这些人口空运到克孜莱来解决问题。迪克门山谷建成后，包括其周边地区在内，人口将达到约 100 万人。一侧作为交通路线的迪克门街（Dikmen Street）和另一侧也作为交通路线的霍德雷街（Hoşdere Street）肯定无法承受这个负荷。你必须找到解决方案。 “由于没有机会开通第三条道路，而且地铁实际上不可能穿过迪克门山谷，因此唯一能够服务山谷两侧的解决方案似乎是缆车。”
Gökçek回答了“选举前”何时可以建造缆车的问题。
“用于公共交通目的，而不是旅游”
安卡拉市铁路系统建设服务公司的机械工程师Faik Dikmen表示，缆车既可以在市中心使用，也可以在乡村地区使用。缆车以前只用于旅游目的，但现在也可以用于旅游目的。用于城市不平坦地区的交通。同样参与缆车项目的迪克门表示：“我们可以在土耳其的公共交通中看到黑海的例子。除此之外，缆车还用于安卡拉凯西伦、布尔萨乌鲁达或伊斯坦布尔金角湾的旅游目的。 “但我们考虑的是公共交通目的而不是旅游目的，”他说。
Faik Dikmen解释说，该项目覆盖Kızılay Or-an线，因为距离市中心不远，但高差较大。 Dikmen 说：“我们选择 Or-an 的第一个原因是因为斜坡。有些地方不能乘坐轨道交通。例如，到达像安卡拉城堡这样的高地只能乘坐缆车。因为当你把它带到地下时，地下与距离和高程的差异就变得非常大。如果你在地下100米处建造地铁，你就不能载人上下。”说。迪克门表示，在迪克门山谷项目范围内，这个地方的交通需求将会增加，他们希望通过缆车来缓解这个地方的压力。
“最环保的公共交通工具”
Faik Dikmen 回应了有关安全的批评，他说：“缆车很安全。不存在断线的可能性。 “已经有先进的安全系统。”他回答。
迪克门指出，缆车比其他公共交通工具更环保，消耗的能源更少，成本也相当低。 Faik Dikmen表示，招标尚未结束，但如果结束，最迟将在一年内投入运营。
“不真实且不严肃”
城市规划师商会安卡拉分会会长Orhan Sarıaltun表示，缆车项目是Melih Gökçek的交通项目，没有科学依据。 Sarıaltun 认为这种方法无法解决城市的交通问题：
“我没有听说过也没有见过这样的事情。在大都市中心是不可能看到这样的例子的。这不是滑雪场缆车，而是将作为交通工具的缆车。城市的问题不能这样解决。 “不可能在国外看到一些东西并说‘让我们在安卡拉也这样做’，”他说。市长 Orhan Sarıaltun 表示，虽然在城市最热闹的地点应该优先选择轨道公共交通系统，但花在这样的缆车上的每一分钱都是错误的。 Sarıaltun 表示，他们将跟进这一事件，“这个项目不真实、不严肃。”
建设运营模式
迪克门谷缆车系统计划共有10个站点，包括起点站和终点站。缆车规划长9公里，起点为Güvenpark，终点为Panora AVM。从 Güvenpark 出发的小巴出发点预计车程 24 分钟，加上停靠站总共需要 40 分钟。考虑建设-运营模式，该项目的总成本预计将达到30-40万美元。
来源：安卡拉
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