在土耳其工业的关注下，铁路已被翻译。 将需要土耳其的2023 5到千年来设置500地铁和电车。 这个货币价值在18-20十亿美元之间。 因此，国内实业家的馅饼非常大。
交通运输部于2月份在324开始招标，为安卡拉地铁购买14地铁车辆。 在招标规格中，14为每月交付的75设定了“30国内行业贡献百分比”。 想要剩下的249车辆“51国内贡献”。 地铁和轨道车辆这一步骤将创建在土耳其的一个新的行业移动部创造了极大的兴奋。
土耳其将大约一千2023 5 500了需要的地铁和电车集，预计将创造一个经济潜力的约18-20十亿美元。 出于这个原因，土耳其工业面临着分享这块大蛋糕的绝佳机会。
必须成为'国家案例'
商务部，“轨道交通系统在土耳其的未来“的伊斯坦布尔商会举行的一个研讨会。 在研讨会的开幕式上，ITOŞekibAvdagiç副总裁的奥斯曼帝国和土耳其共和国的最后阶段表现出必要的注意在第一年的高速铁路研究后的铁路，它提请注意踏上第二个计划。 Avdagiç的“民族大义”的主题应纳入指出，尤其是在大城市与地铁，电车一起工作表明轨道交通的发展，他说。 Avdagiç说：我们有一个很好的机会。 大多数在我国工业中，电车将在我国生产，将能够生产机车或货车的容量和能力提供材料。 这些产品也为其他市场提供了机会，因为它们包括出口潜力。 直到2023 5万人在土耳其大约500地铁和电车集的需求，预计将创造一个经济潜力的约18-20十亿美元。 机车，货车，他们的更新，这种潜在的图中，我们添加的项目要由国内生产的新战术完全完成到更高的水平。 在这个意义上，以及如何消除工业的机会等待“。
伊斯坦布尔技术大学理事会成员Hasan Buyukdede是研讨会的主席，该研讨会还包括国际电联副秘书长SelçukTayfunOk。 随着城市人口的增加，对铁路运输的需求也在增加。
年度14 BILLION TL SAVINGS
TCDD 1。 区域主任哈桑权证，说每年2023十亿公里，直到投资45完成客运可以做到的。 认股权证，这样一来，特别是与外部成本公交表示十亿1.7每年节省可以实现。 这需要进一步的一年84十亿公吨更多的有效载荷可以完成，因此，相对于卡车转移外部成本节约将是12.2十亿每年。
认股权证，在该国经济新娘铁路目标水平强调，14十亿每年节约实现的。 哈桑权证，指的是高速列车项目“的政府计划，以进行数千公里约2023 10 4和万公里YHT常规线路，旨在25 940铁路总网络升级万公里，”他说。
贡献的贡献
Istanbul Transportation Inc. 总经理ÖmerYıldız强调，通过利用国内工业生产，将对就业做出重要贡献。 明星，这样的国家的经济将得到支持，将有助于缩小经常账户赤字，国内产业将支持世界开放说。 他说，明星，14百万欧元的本地化将无法进入国外。
IBB铁路系统主任亚尔钦Eyigün，伦敦，巴黎，当东京和纽约相比回顾远远落后于伊斯坦布尔的铁路系统，由于伊斯坦布尔的特定历史古迹的工作，他说不能舒服进行。 Eyigün，在伊斯坦布尔对完成xnumx'y马尔马雷轨道交通网络，说明这将是很大的提高，“在欧洲的生产成本增加。 在这方面，土耳其生产者具有优势。 如果我们能够创造国内品牌，我们可以将产品出口到欧洲。
OSTİM基金会董事会成员。 博士 SedatÇelikdoğan说，在大多数发达国家，国内生产商是这种购买的首选。 土耳其还应该是一个关于它的法律，“他说。
生产中出现了积极的风
铁路运输系统协会（RAYDER）秘书长AhmetGök说：erne这是一种爱。 我们是一个生产自己的汽车和火车的国家。 现在我们必须听到与生产它们的人一样的兴奋.Şimdi 天空，巴黎，纽约，伦敦和东京通过展示铁路系统的例子，伊斯坦布尔需要先进的铁路系统，他说。 提醒的是，在伊斯坦布尔发现本天400地铁车厢里，这个数字多年来15 4万人在伊斯坦布尔，土耳其将来到15千元，他说。 Gök强调说，这些车辆应该由国内工业家生产，并表示，安卡拉的地铁采购招标是一个开始。 结果表明，当地的实业家是值得信赖的。 因此，国内生产企业应鼓励并应增加在该领域，一旦土耳其出口国的地位，“他说。
在土耳其国内生产目前处于有利的风吹转移了天，“我们特别首相的国内航班，国内的航天器，destekçileriyiz表示，国内汽车，”他说。 天哪，他应该是在生产电车和地铁车辆之间的传输标准，包括生产项目完全强调要属于土耳其。
我们的实业家是时候表现自己了
交通部部长顾问 博士 Metin Yerebakan强调，城市交通中最舒适，最安全，最快速和最经济的交通方式是铁路系统。
提醒铁路系统技术在发达国家的汽车工业中。 博士 Yerebakan，“有100年在土耳其机车厂。 自1960以来，我们是一个可以生产机车的国家。 Eskişehir，Adapazarı，锡瓦斯。 在中东的一些国家，机车正在出口，保加利亚从Adapazari出口到保加利亚。 工厂在锡瓦斯生产货车。 这些与TCDD相连.Bunlar
土耳其指出，在铁路系统生产问题Yerebakan状态的购买偏好希望把国内产业。 “这是第一次和伟大的革命。 国家，我们的实业家，“做出决定”说。
在另一方面，Yerebakan提醒在土耳其城市交通管理局，从而使该机构将提供符合证书制造的车辆，在土耳其生产的汽车的其他国家没有这样的机构的传递也可以无缝使用。 通过这种方式，土地工业家可以轻松出口Yerebakan说。
Yerebakan，它我们的国内生产能力，我们的能力是可用的。 时间就是时间。 国内制造商面临51百分比的考验。 我们面前有一块大蛋糕.Büyük
这些费用包含在初始购买中
- 50设备百分比，50设计和集成百分比。
- 总人工成本为50。
- 系统设计和集成。
- 测试，验证和保修。
- 备件。
- 关怀
我们为什么要支持国内生产？
- 为了促进土耳其的经济发展。
- 对就业的直接贡献。
- 关闭经常账户赤字。
- 土耳其诀窍，使传输。
- 打开国内产业走向世界市场。
- 促进铁路行业子行业。
- 降低设备和备件成本。
- 缩短交货时间。
- 为当地电车，地铁和高速列车项目提供直接支持。
纽约的大多数货车
- 巴黎：3.450
- 伦敦：4.900
- 纽约：6.400
- 伊斯坦布尔：280（今天）
- 伊斯坦布尔：3.204（2023目标）
“我已经准备好把火车送回我家，或者我准备好了
形成了以铁路到达伊斯坦布尔的托普卡帕宫苏丹阿卜杜勒阿齐兹的障碍面前是由铁路克服允许穿过宫花园。 苏丹，给铁路的重要性，“我从铁路是如果你想现在就下车，我回来了，我愿意”表明，他制定了一个愿景和历史。
资料来源：伊斯坦布尔商会
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