关于高速火车线路建设的未知事实

高速铁路线结构：高速铁路概念没有单一的标准定义。 由于其复杂的结构，高速的定义根据某些标准而变化。 为了避免人口密度高的地区的噪音问题，高速线路和特殊隧道和长桥的110 km / h速度
出于与容量和安全性相关的某些原因，160或180限制为km / h。

1. 在基础设施方面
   在基础设施方面，高速铁路的定义涵盖了许多概念。 如果线路的基础设施，
   在全部或至少大部分中，如果是新建的，它被定义为高速线X，以允许列车以250 km / h及以上的速度运行。 可再次以高达200 km / h的速度运输
   使用狭窄的轨道或其他特殊原因
   根据速度限制，这些线路被认为是高速线路bağlı。
2. 在拉动和拉动车辆方面
   Tertibat高速列车Hızlı是一种固定使用的车辆，最大速度至少为250 km / h
   这是一系列电动车和旅行车。 以较低速度（200 km / h）运行的列车类型以及高质量服务（例如在某些条件下具有倾斜车身的列车）也可用作高速列车。
   定义。
3. 操作系统
   对于这个根据铁路管理而有所不同的定义，4有一个单独的案例。
   •最经典系统中最快的列车运行，线路上的高速列车，线路上的传统列车
   它的工作原理。 日本的JR East，JR Central和JR West Shinkansen线就是这种情况。
   •只有高速列车在高速列车上运行。 在常规线路上都是传统列车
   高速列车以常规列车速度运行。 在法国，SNCF运营的线路是如此。
   •常规线路仅在传统列车上运行。 传统高速列车的高速列车
   火车可以一起工作。 然而，由于传统列车以较低的速度运行，因此容量降低。 这就是RENFE在西班牙的运作方式。
   •常规列车和高速列车可以在同一线路上一起工作。 德国和意大利就属于这种情况。 德国
   （DB AG）和意大利（Trenitalia）铁路公司通过考虑高速列车交通来计划所有列车。