物流业面临的问题谈谈

物流部门问题的行为准则讨论：第24伊斯坦布尔商会运输和物流服务职业委员会“的物流运输作用的预防”的召开部族会议。

KURİKAD董事会成员KayıhanÖzdemirTuran在会议上介绍了物流方面的障碍，讨论了与该行业当前问题相关的问题。

在商会，经济后勤局局长的Oguzhan柏柏尔部，伊斯坦布尔商会主席易卜拉欣时代的，UTIKAD主席图尔古特Erkeskin，UTIKAD董事会成员Kayıhan欧扎德米尔·特伦，UTIKAD总经理贾维特维吾尔族和部门的众多代表举行伊斯坦布尔会议她出席了会议。

商务部伊斯坦布尔商会主席易卜拉欣开始恰拉尔的开幕致辞中，UTIKAD董事会成员Kayıhan欧扎德米尔·特伦，适用于汽车在道路上的重量限制会议上的修改海关立法部门的负面影响，提出了有关的障碍物流，如物流中心不能编辑权的介绍。

Kayıhan欧扎德米尔·特伦，在近几年的经济发展，绘制进一步增加，黄金比以往的土耳其反对这个部门发展物流的重要性，他说，实践负面影响。

图兰表示，符合现行高速公路规定的重量限制不符合该行业的预期，尤其是铁路和联合运输的支持。 Iki双轴机动车带有两个或三个半挂车，带有不同尺寸的集装箱作为联合运输的延续，应该能够达到128吨的重量，他说。

Turan提醒人们，对我国物流业产生负面影响的运输障碍之一是交通限制。 伊斯坦布尔运输协调中心（UKOME）于上午06:00至10:00和下午16:00至22:00之间决定禁止希望从欧洲和欧洲越过亚洲越过亚洲的重型车辆通过。 。 禁止通行的车辆在禁令结束时同时行驶。 他说：“这种情况导致车辆堆积，车辆排长队以及该地区的交通受到不利影响。”

Iyor Road Restrictions对Haydarpaşa港口交通产生负面影响“

图兰也，这个应用程序尤其是我们的出口集中地进行，吸引马尔马拉海东海是海达帕萨端口感受到的连接，其中由于伸长率的增加和运输时间的费用在全国范围内说，削弱我们国家的竞争力。 图兰“这是从海达帕萨端口路径，这将允许流量没有重型车辆的禁令移动将不得不间接出口到土耳其间接贡献的布置中，最重要的联运码头之一，”他说。

在土耳其另一方面生产中心和有组织的工业区，它应该连接到端口与铁路和在这一点上，物流中心，让人联想到最前沿·图兰，物流中心在规划交通，并指出，有被忽略的物流基础设施，说：

M今天，以编辑方式命名的hizmet LogisticsCenterız的结构很遗憾地处于远离目的的结构中。 即便如此，一些物流中心候选区域甚至没有道路连接。 同样，物流中心附近的港口也没有铁路连接。 作为UTIKAD，我们正在继续我们的研究，以正确建立这些中心，并提供高效益，特别是在多式联运中。

应该消除卡尔德尔对工业的限制性障碍“

谈到修订海关条例图兰，“带来了满载的集装箱修正案海码头的海关没有连接到临时存储位置将要采取的，它是不允许除因不可抗力外，以由教育部确定。 上述变化导致，港口企业和其他组织无法弹出集装箱货物到他们成立了临时存储在港外的地方。 使用此应用程序，端口区域已满。 我们港口的这些负面影响对我们的部门和对外贸易产生了负面影响

KayıhanÖzdemirTuran，在国家经济中为了提供物流部门的全部利益，表示应该消除运输障碍。