交通和基础设施部长 Karaismailoğlu 会见媒体代表

交通和基础设施部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛格鲁指出，过去20年投资额达183亿美元，并表示：“投资给我们公民的生活带来了舒适和安全，让生活变得更加轻松，提高了生活质量。 这就是为什么我们很高兴看到我们的公民感到满意。 “我们将不间断地继续我们的投资，”他说。

交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 在安卡拉会见了媒体代表并回答了议程上的问题。 Karaismailoğlu 表示，过去 20 年已在交通领域投资了 183 亿美元，他们很高兴看到公民生活的发展作为投资的回报，并强调投资仍在继续。

Karaismailoğlu 表示，通过投资，每年可节省 7 亿小时的时间和直接节省 1 亿升燃料，除了直接节省外，它们还为该地区的就业、生产、旅游和农业做出贡献。 Karaismailoğlu 表示，183 亿美元的投资对生产产生了超过 1 万亿美元的影响。

Karaismailoğlu提醒说，伊斯坦布尔第一座大桥修建时曾受到批评，并表示目前博斯普鲁斯海峡第一大桥有200万辆汽车，法提赫苏丹穆罕默德大桥有250万辆汽车，欧亚隧道有60万辆汽车，平均有每天有100万辆汽车从Yavuz Sultan Selim大桥驶出。他说，有600万公民经过马尔马拉。 卡赖斯迈洛格鲁说：“投资给我们公民的生活带来了舒适和安全，让生活变得更加轻松，提高了生活质量。 这就是为什么我们很高兴看到我们的公民感到满意。 “我们将不间断地继续我们的投资。” 他说。

1915 年土耳其恰纳卡莱大桥项目

Karaismailoğlu 提请人们注意项目投资成本的重要性，他表示，奥斯曼加齐大桥的成本为 6,7 亿美元，马尔卡拉-恰纳卡莱高速公路和 1915 年恰纳卡莱大桥的成本为 2,545 美元，但国家没有收到一分钱。他强调，他们没有涉及数百万美元的运营费用。

Karaismailoğlu 强调，他们没有参与北马尔马拉高速公路的运营成本，该项目耗资 8 亿美元，超过 1 亿里拉，并表示：

“我们正在对融资模式进行招标，以便在运营期内收回这 8 亿美元。 Yavuz Sultan Selim 大桥将于 1 年移交给国家，不会从国库中留下一分钱。 在这里，企业通过计算建设成本、运营期限和融资来进行投标。 我们所有的BOT项目都向承包商开放，所有有能力开展该项目的公司，这里都有竞争。 2027 家公司准备了 17 个单独的标书，在恰纳卡莱大桥上展开角逐。 在这里，我们也选择了最适合公众的报价。 这次他们说“成本很高，你应该建4座桥而不是1座桥。” 你这么说的依据是什么？ 3 亿欧元 2,545 年恰纳卡莱大桥的造价。 如果今天招标的话，金额将不少于 1915 亿欧元。 投资者通过外国融资将其带到该国，而没有从国家获得一分钱。 这成为土耳其的项目。 “他将经营这家公司3年。”

Karaismailoğlu 指出，如果相关项目由国家预算实施，运营成本和建筑成本都将被覆盖，这些项目带来的燃料、时间和事故成本的收益比传统项目高出许多倍。所付的钱。 Karaismailoğlu 表示，他们还通过支持空中和海上航线来增加收入。

Karaismailoğlu 提请注意在安塔利亚机场运营招标范围内收到的预付款，他说：“我们已经从空中和海上航线提供了直接收入流。 当你把这些加在一起时，BOT 项目将在明年之后实现自给自足。 “一段时间后，支持将结束，他们将讨论一种提供直接完整收入流的模式。” 他说。

世界上没有比伊斯坦布尔机场更可行的项目

交通部长卡拉伊斯麦洛格鲁表示，伊斯坦布尔机场成功实施了一种融资模式，投资10亿欧元，运营25年将带来22亿欧元的租金，不留一分钱国库。 “全世界没有比伊斯坦布尔机场更可行的项目了。” Karaismailoğlu 说，有 200 万人就业。

Karaismailoğlu 表示，由于 Covid-19 的限制，乘客数量仍然很低，“我们将从今年开始再次开始增加。 我们既能收到租金，又能随着乘客数量的增加而获得收入。 目前，有能力服务120亿名乘客。 通过额外投资，我们可以将乘客数量增加到 200 亿。 换句话说，我们通过预见今天100年的需求来实现未来100年的计划，而不会给我们的国家或国家带来任何负担。” 做出了他的评价。

卡赖斯迈洛格鲁强调，阿塔图尔克机场没有必要在同一地区提供短距离服务，并表示：“愿上帝赐予那些认为这两个机场都应该保持开放的人智慧和想法。 “为该地区的两个机场提供服务并承担其运营成本，这是只有批评这项业务的某些心态才能想到或弥补的事情。” 说。

我们不能让伊斯坦布尔人民去探索别人的奇迹

关于伊斯坦布尔市的地铁线路，Karaismailoğlu表示，伊斯坦布尔目前运营的地铁线路有260公里，其中80公里是由该部运营的马尔马拉地铁线路，目前在建地铁线路的长度市政府的线路总长为 100 公里，招标将于 2019 年到期。他指出，招标是在地方选举之前举行的，尽管线路的建设过程本应在大约 4 年内完成，但实际花费了长达 5-6 年的时间。 10年时间，完成率在XNUMX%左右。

Karaismailoğlu 还谈到了转移到伊斯坦布尔市的地铁线路，并表示：“当地政府没有采取任何行动。 不幸的是，国家向市政当局提供预算以满足其地区的需求，但没有投资，也没有资金。 当选举到来时，我们的公民会问这个问题，但我们不能让伊斯坦布尔人民听凭别人的一时兴起。 目前，我们正在伊斯坦布尔 7 条地铁线路上加紧施工。 它们的总长度为103公里。 明年3月起，我们将陆续开通2023条地铁线路。 “我们将在7年全面建成这XNUMX条地铁线路。” 他说。

5 大公司的故事完全是假的

Karaismailoğlu部长表示，“5大公司的故事”完全是捏造的，并表示，“有30多家公司竞标我们的BOT项目，这里也没有任何限制，它们的规模大致相等。 17 家公司提交了恰纳卡莱大桥的投标。 这 30 家公司是在世界各地从事基础设施项目的承包商。 这些基础设施公司已经证明了自己，并收到了来自世界各地的报价，这些都是土耳其有价值的公司。 凭借他们的知识和经验，他们出口项目咨询、工程和咨询服务。 土耳其现在已成为该领域世界上最好的国家之一。” 做出了他的评价。

关于项目中财政担保的问题，Kaarismailoğlu 表示：

“这项工作有建设成本，如果你有钱，你可以从国家预算中支出，你可以在 2 年内招标这 545 亿 4 亿欧元，然后交给一家公司，他们就会这么做。 过去20年，我们投资了183亿美元，其中只有20%是通过建设-运营-移交模式和财政担保实现的。 我们使用其中的 80% 为安纳托利亚各个角落的数千个项目中的公民提供服务。 由于通过建设-运营-移交模式，38亿美元的项目存量不存在财务问题，因此我们用它提前完成了项目，提供了公共利益。 大家都知道博鲁山隧道，“会不会是土豆仓库？” 有人说。 博卢山隧道耗时17年。 从哪里？ “融资问题、承包商问题……我们的预算损失了 10 亿美元，因为我们的公民在 400 年内无法使用该项目。”

我们的目标是在 2023 年第一季度完成安卡拉地铁线路项目

Karaismailoğlu 表示，他们在土耳其境内总共有 185 公里的地铁线路工程，安卡拉正在建设地铁线路，他们的目标是在 2023 年第一季度完工。 Karaismailoğlu 表示，安卡拉市政府提出了一些项目，其审批程序仍在基础设施投资总局继续进行。

卡赖斯迈洛格鲁指出，土耳其近年来面临非常严重的灾害，并表示灾害中发生了严重破坏，但所说的破坏并不在近20年开展的项目中。 Karaismailoğlu 表示，新的投资对这些灾难具有极强的抵抗力，他们从所有这些灾难中吸取了教训，并制定了相应的计划。 Karaismailoğlu 表示，土耳其各地有 5 个建筑工地正在建设中，所有这些项目都是由工程师和顾问共同完成的。

卡赖斯迈洛格鲁说：“我可以说，新项目受到灾害影响是非常困难的，甚至是不可能的。 通过吸取灾难教训，我们进一步提高了项目的安全系数。 “我们继续生产抗震和抗灾的结构。” 他说。

伊斯坦布尔频道是土耳其的必去之地

卡伊斯迈洛格鲁部长表示，伊斯坦布尔运河项目对于在物流上应对世界贸易量不断增长的需求以及缓解博斯普鲁斯海峡的交通非常重要，并表示，“伊斯坦布尔运河是土耳其的必经之路”。 他说。 Karaismailoğlu 表示，他们将继续修建伊斯坦布尔运河附近的交通道路，并继续说道：

“在提供交通替代方案后，我们将进行主要招标并开始主要工作。 目前，我们连接Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule 高速公路的工作仍在继续。 我们在 Sazlıdere 大桥上的生产仍在继续。 这条路全长约45公里。 我们正在建造伊斯坦布尔运河的一座桥梁，并继续修建我们的道路，这是一条替代道路，将消除 Mahmutbey TEM 高速公路收费站的拥堵。 在铁路上，运河将按照伊斯坦布尔的规定从博斯普鲁斯海峡下方穿过。 Halkalı-我们在 Ispartakule 之间进行了招标，我们的生产在那里继续进行。 “这是世界上最大的基础设施项目之一。”

未来两年铁路投资份额将增至 2%

Karaismailoğlu部长表示，他们已经开始了以铁路为导向的投资期，并表示：“未来两年内，铁路在投资中的份额将增至2%，高速公路将继续保持在65%。 今天，我们拥有30万公里13公里的铁路网，其中50公里是高铁，但我们1400年的目标是拥有2053万公里的铁路线路。” 说。

Karaismailoğlu表示，目前土耳其全境正在建设4公里的铁路线。 Halkalı-伊斯帕塔库勒-Çerkezköy-他表示，埃迪尔内-卡皮库勒铁路线长220公里，目标是在2024年底投入使用。

Karaismailoğlu 表示，他们还完成了安卡拉-伊兹密尔高铁线路的招标，工程正在迅速进行，他们将在 2025 公里长的安卡拉-伊兹密尔高铁线路上投入运营500 年底。

Karaismailoğlu 表示，Ankara-Sivas 线的制作已进入最后阶段，安卡拉和 Kırıkkale 之间存在问题，但制作正在进行中，他们将把 Ankara-Sivas 高铁线投入2023 年初服务。

Karaismailoğlu 表示，全长 220 公里的 Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep 线路的工程也将于 2024 年底投入运营，并提请注意，所做的投资不仅对客运非常有价值，还可以降低物流成本。

国内通信率达到30%

Karaismailoğlu表示，他们计划到2053年投资190亿美元，其中很大一部分分配给铁路和通信部门。 Karaismailoğlu表示，他们目前正在针对农村地区的互联网需求进行一项非常重要的招标，并表示，1000个村庄的固定基站建设工作仍在继续，并将于下个月开始投入运营。

Karaismailoğlu 强调，他们在 5G 方面开展了认真的工作，并表示在安卡拉建立了一个地方和国家通信集群，他们会跟踪他们的工作。

Karaismailoğlu 表示，通信本地化率已达到 30%，并将继续提高。

Karaismailoğlu 解释说，5G 招标、现有特权的更新以及明年机器对机器通信中使用的 2G 的终止及其扩展是当前的问题，“我们正在与土耳其电信、Turkcell 和沃达丰。 我们也关注世界的动态。 我们将于 29 月 5 日在伊斯坦布尔机场召开一次非常重要的会议。 伊斯坦布尔机场将是一个XNUMXG机场。 “我们的准备工作仍在继续。” 说。

Karaismailoğlu 部长表示，土耳其在网络安全方面拥有强大的基础设施。

土耳其是世界上使用BOT模式最成功的国家之一

Karaismailoğlu 对有关建设-运营-转让 (BOT) 项目的问题给出了以下答案：

“如果我们从自己的预算中完成这项耗资 37,5 亿美元的工程，那么今天有 28 664 公里的分隔道路，我们将能够在大约 10 至 15 年内完成。 结果会发生什么？ 会有燃料、时间成本和事故成本。 举个具体的例子，如果我们从国家预算中完成这些工作，我们就无法建造托卡特机场。 我们将无法建造里泽-阿尔特文机场。 BOT项目在为预算提供资源、在短时间内完成以及为公众提供快速回报方面的贡献远远超出了我们赚和花的钱。 “我们间接地监测生产、工业、农业和就业的增长，并将它们添加到成本效益分析中。”

“如果我们把扎菲尔机场作为一个州来建设，我们将直接从州预算中支出 50 万美元，每年将产生 7 万美元的运营费用。” Karaismailoğlu 表示，他们目前为阿德亚曼机场花费了 7 万美元的运营费用。 Karaismailoğlu 指出了以下内容：

“反对扎弗机场是一回事，反对 BOT 模式作为财务模式是另一回事。 你可以说，“我也反对恰纳卡莱大桥，这是没有必要的。” 但说“你让这个项目变得昂贵，你用了错误的模型”是另一回事。 我们将继续解释这些。 扎菲尔机场作为屈塔希亚地区机场，是根据该地区的需要进行规划的，对于有一定投资成本的企业，首选BOT模式作为财务模式。 在37,5亿美元的BOT项目中，它只是一个50万美元的项目，而且是一个可行的项目，是为了满足该地区的需求而建设的。 据说那里有乘客人数。 Covid-2 疫情已经持续两年了，我们一直被限制在家里，并关闭了机场。 乘客当然会摔倒。 乘客可能还没有降落，但军用飞机和救护机使用它。 这些不会出现在乘客人数中。 安纳托利亚有的机场每天有 19-1 架飞机降落，但即使每天有 2 架飞机降落，该机场对该地区也很有价值。 我们会因为它亏损而关闭它吗？ 你看，医院也在亏损，是不是应该关掉呢？ 司法宫也遭受损失。 但作为一项公共义务，我们必须提供某些服务，将它们带给我们的公民。 我们直接从公共预算中支出，我们以BOT方式支出，我们以外国贷款方式支出……所有这些都是通过可行性研究确定的建设模式。 今天，我们在一些项目中遇到了这些问题，但空运、海运和公路项目是相互支持的。 尤其是如果不是Covid-1疫情，我们可能永远不会谈论这些。 这些收入有多少？ 我们本来要质问他们。 但到了19年，别说支持这些项目了，到了2030年，我们将通过这些项目的收入来制定部门的预算，而不需要从国家得到一分钱。 这些都是长期规划的结果。 所有这些都不是2040-3年的可行性。 周六我在奥斯曼加齐大桥的收费站。 我在我们公民的眼中看到了他们在使用这条道路时感受到的快乐、舒适、安全和信任。 不要只是为了享受而在社交媒体上诋毁这些项目，那些使用这些项目最多的人做出了这些描述。 但我们的公民对此确实感到满意。 这些项目不仅使公民的生活更加轻松，而且将服务多年。 “土耳其是世界上使用BOT模式最成功的国家之一。”

我们的光纤基础设施目前已增加至约 470 万公里

Karaismailoğlu 表示，在电信领域使用通用光纤基础设施早已列入他们的议程，“我们将继续投资光纤基础设施的发展。 我们的光纤基础设施现在已经增加到大约470万公里，当然还不够。 我们需要开发它，但另一方面，我们继续在行业和运营商的基础上致力于共同基础设施的建设。 “土耳其电信的重组是我们共同基础设施议程上的重要任务之一。” 他说。

Karaismailoğlu 表示，他们正在尝试在本地和全国范围内转向 5G，并表示：“我们将继续努力，在 2023 年就 5G 采取重要步骤。” 他说。

伊斯坦布尔线的旅行时间将缩短至 3,5 小时

Karaismailoğlu 提醒公路总局建设-运营-转让（BOT）项目的通行费是根据招标合同和规格确定的，并强调承包商相应地准备了报价。 Karaismailoğlu指出，在重大项目范围内，安塔利亚-阿拉尼亚公路将于25月25日以BOT方式进行招标，安卡拉-Kırıkkale-Delice公路也将于XNUMX月XNUMX日进行招标。 Karaismailoğlu表示，他们已经进入了一个主要投资于重大项目范围内的铁路的时期。

Karaismailoğlu指出，比莱吉克路段继续生产是为了缩短安卡拉-伊斯坦布尔高铁线路的运输时间，“由于那里的速度降低了，最多需要4个小时。” 当我们在比莱吉克的隧道建设于 2024 年完工时，伊斯坦布尔线的旅行时间将减少至 3,5 小时。 此外，我们的超高速列车工作仍在继续，安卡拉和伊斯坦布尔之间的时速可达 350 公里。 我们的可行性研究正在继续使其成为 BOT。 “我们对盖布泽-加塔尔卡高速列车线的招标流程仍在继续，该铁路线将穿过亚武兹苏丹大桥。” 做出了他的评价。

Karaismailoğlu强调，国家电动火车组的测试过程继续在轨道上进行，并表示他们将在今年完成认证过程后开始量产。

30 名承包商正在从事机器人项目

Karaismailoğlu 表示，有关 BOT 项目成本高昂的说法完全没有根据，并表示这些招标是公开进行的。 Karaismailoğlu 指出，有 30 家不同的承包商参与了这些招标，“提到了 5 家公司，但作为大公司，有 30 家承包商参与 BOT 项目。 我们还有 1200 名不同的承包商为该部门工作。 其中不乏来自各行各业的人士，其中包括曾任热电联产议员、现任议会中热电联产议员的承包商。 “我们与所有愿意为公众做生意并考虑公共利益的公司合作。他们提交报价，如果竞争结果有合适的报价，就会被接受并完成工作。” 他说。

负责任地说，这些东西很贵，但这些东西不起作用。

Karaismailoğlu 解释说，这些报价是通过公开招标收集的，并且收到了不止一份报价，并表示，提交最合适报价的公司是在竞争结束时选出的。 卡赖斯迈洛格鲁继续说道：

“从你的立场上，不负责任地说这些东西很贵，但这些事情不会发生。 这些作品有成本、有单位数量、市场价格是确定的。 你坐在那儿胡说八道。 Kılıçdaroğlu 对布尔萨-伊斯坦布尔高铁进行了虚假诽谤。 我们出来一一解释，但他们却头也不回，我们把谎言扔到他们脸上，他们试图继续说另一个谎言。 我们没有时间浪费在这些上面，我们还有很多工作要做。 “我们还计划了价值 190 亿美元的业务。”

8 月 80 日，超过 XNUMX 万辆汽车通过奥斯曼加齐大桥

Karaismailoğlu提醒说，8月80日有超过10万辆车辆通过奥斯曼加齐大桥，并指出这么多车辆不可能通过渡轮过桥。 Karaismailoğlu 表示，如果没有桥梁，交通就会受阻，他解释说，XNUMX 年前就考虑过这一点，并计划修建这座桥梁。

我使用 MARMARAY 因为它适合我的路线

Karaismailoğlu 在回答有关在马尔马拉旅行的问题时说：

“1995 年，我作为一名刚毕业的工程师开始在伊斯坦布尔大都会交通局工作。 由于我参与了伊斯坦布尔整个交通网络的规划、建设和运营的各个阶段，并且我非常清楚哪条行程更方便、时间更短，所以我使用了所有适合该路线的公共交通线路。 当年我也用过Marmaray，因为它适合我的路线。 我尝试通过这种方式前往比莱吉克、布尔萨和安卡拉，特别是乘坐马尔马拉火车到Söğütlüçeşme，然后乘坐高速列车。 当然，从现在开始我会使用它。 我们来自我们的公民，我们也是安纳托利亚的孩子。 假期期间我们在我们的村庄里，我们还会再去那里。 “我们是公民，是国家本身。”

Karaismailoğlu 表示，向公众展示的这张照片是在他登上马尔马拉前往 Söğütlüçeşme 的高铁当天拍摄的，他说：“我也想乘坐公共汽车，但有被困在伊斯坦布尔。 我们的地铁、马尔马拉和高速列车的电梯和自动扶梯运行良好，没有任何问题。 我们所有的残疾人和残障公民都可以非常轻松地使用它，但我们从媒体上看到，该市政府的运作中没有这个机会。我希望他们很快就会好起来。” 做出了他的评价。