交通和基础设施部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛奥卢强调，中间走廊在距离和时间上是其他交通走廊的有力替代方案，并表示：“中间走廊的有效可操作性对于阿塞拜疆、哈萨克斯坦和里海地区进入全球贸易。 考虑到我们处于本地区亚欧外贸网络的中心，我们的目标是成为区域物流基地。”
交通和基础设施部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛奥卢出席了在巴库举行的土耳其-阿塞拜疆-哈萨克斯坦外交和交通部长会议。 在三边峰会上，根据土耳其提议签署的议定书，建立了将提高中间走廊能力和效率的工作组。 Karaismailoğlu 在会议上说：“我们将有机会讨论中间走廊的货运。 如您所知，当考虑国际运输走廊时，中间走廊在距离和时间方面是其他运输走廊的有力替代。 从中国到欧洲的货运列车如果选择中间走廊和土耳其，7天行驶12公里。 如果同一班火车更喜欢俄罗斯北方商贸航线，则有10万公里的距离，至少15天的巡航时间。 如果选择南方走廊，他可以乘船穿越苏伊士运河20万公里，45到60天就可以到达欧洲。 甚至这些数字也显示了中间走廊在亚洲和欧洲之间的全球贸易中的优势和安全性。”
我们的目标是成为区域物流基地
Karaismailoğlu 指出，自 23 月以来一直在进行的俄乌战争使作为重要交通走廊的北部走廊陷入困境，Karaismailoğlu 表示，另一条重要的南部走廊路线在成本和成本方面都可能处于不利地位。时间与其路线相比。 “此外，不应忘记，这艘名为 Ever Given 的船于 2021 年 XNUMX 月 XNUMX 日在从马来西亚前往荷兰鹿特丹的途中阻塞了苏伊士运河，该船搁浅了，”荷兰部长 Karaismailoğlu 说。运输，并继续他的演讲如下；
“由于这次事故，通道关闭了6天，数百艘食品、石油和液化天然气船的等待让全球供应链陷入困境。 考虑到所有这些问题，中间走廊的有效运作对于阿塞拜疆、哈萨克斯坦和里海地区融入全球贸易非常重要。 考虑到我们处于本地区亚欧外贸网络的中心，我们的目标是成为区域物流基地。”
到 2053 年计划投资 198 亿美元
Karaismailoğlu 指出，AK 党政府特别重视交通和通信基础设施的发展，这是大型经济体的命脉，“在我们的交通和物流总体规划范围内，我们有基础设施项目来支持该地区, 2029, 2035 和 2053 目标年份。 根据我们的 2053 年愿景，我们的目标是增加我国在亚欧之间的贸易份额超过 700 亿美元。 航程4小时，位于67个国家的中心，全球贸易额达30万亿美元。 在我们所有的投资中，我们的目标是从这种潜力中获得更多收益。 为了实现所有这些目标，我们始终努力使我们的运输和通信战略根据全球和区域条件保持最新。 随着我们在铁路方面启动的改革运动，我们预计铁路在交通运输中的比例，目前为 4%，到 2029 年将增加到 11% 以上，到 2053 年将达到 22% 左右。 因此，到2053年，我国铁路在货运中的份额将增加7倍。 再次，我们的目标是将铁路在国外货运中的份额提高10倍。
Karaismailoğlu 注意到自 2002 年以来已在交通基础设施上投资 172 亿美元，并表示他们计划到 2053 年投资约 198 亿美元。 Karaismailoğlu 表示，这一数字的最大份额用于发展铁路基础设施，并指出土耳其试图尽最大努力从亚欧贸易中获得最大利益。
为了 BTK 铁路的有效运作，我们需要共同行动
交通和基础设施部长卡拉伊斯梅洛奥卢说：“作为沿线国，我们肩负着重大责任，以发展中间走廊的贸易并提高线路的效率。 首先，为了增加铁路运输的货运量，我们的目标之一应该是降低成本，增强竞争力。 连接我们的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线的有效运营将通过许多组件的组合成为可能。 这些组件中最重要的无疑是基础设施。 此外，该地区各国需要在运输和国际贸易方面相互协调其法律法规。 在此背景下，我们需要共同为BTK铁路线的有效运行而采取行动。 Kars 和 Ahılkelek 之间的距离目前为 1435 毫米的单线。 但是，通过将 1520 毫米线作为第二条线，我们希望防止时间损失并加快流程。 我们认为，这一规划将有助于该线路尽快响应全球货运向中间走廊的移动。”
我们应该解决过境费和过境过境文件
Karaismailoğlu 在演讲中还提到了公路运输，并表示：“我们也需要在公路运输方面采取一系列措施。 为实现我国的目标，有必要取消公路运输通行费，放开过境，降低滚装运输成本，提高里海运输效率。 一些在通行费和过境文件供应方面扰乱公路运输的做法在路线国家遇到。 要增加两国贸易，首先要解决运输中的过路费和过境单证问题。 我相信我们都应该在这些问题上做必要的工作，以适合我们兄弟情谊的方式准备法律基础。 在短期内消除这些问题将使我们所有人满意，并将为我们的贸易做出积极贡献。
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