土耳其的查士丁尼·圣加里乌斯大桥（Justinian Sangarius Bridge），是罗马萨卡里亚河上的石桥。 该建筑是由东罗马皇帝查士丁尼阿努斯（Justinianus，527-565）建造的，以方便首都君士坦丁堡和帝国东部各省之间的运输。 这座桥长将近430米，由于其巨大的尺寸，成为当时作家和诗人作品的主题。 专家讨论说，贾斯汀尼安正在计划一个运河项目，而不是博斯普鲁斯海峡，而是通过轮船穿越安纳托利亚，而桥梁是该项目的一部分。 这座桥于2018年被联合国教科文组织列入《世界遗产暂定清单》。
位置和历史
Justinianus桥位于历史悠久的Bitinya地区的安纳托利亚西北部，距Adapazarı5公里。 根据已故的罗马历史学家普罗科皮乌斯（Prokopius）的说法，它的建造是代替由相互连接的船只组成的活动桥。 每次由于强流而频繁开船，萨卡里亚河上的运输都会中断，并随潮流消失。 贾斯汀尼安皇帝建造石桥的事实也被认为与过河的重大战略意义有关，因为一条古老的皇家公路从君士坦丁堡一直延伸到萨斯尼德帝国的边界，而贾斯汀尼安经常在那里战斗。
查士丁尼大桥的建造时间可以通过使用不同的文献资料来精确确定。 根据他们的说法，这座桥梁的建造始于559年秋天，当时查士丁尼从探险队返回色雷斯，并于562年与萨珊王朝签订和平条约后完成。 根据历史学家Theofanis的说法，这座桥的建造始于6052年的安努斯·蒙迪（Annus Mundi），相当于559年或560年。 从Paulus Silentiarius和Agathias的诗中可以理解，这座建筑于562年完工，赞扬了查士丁尼皇帝和他的作品。 另一方面，桥梁建筑为古代文学作品的约会提供了线索：普罗科普（Prokop）在其关于晚期罗马建筑De Aedificiis的重要著作中指出，桥梁仍在建造中，因此可以假定他在560年出版了该作品。 561-3-通常比想象的要贵五到六年。自宽阔的萨卡里亚河的旧河床向东移动约XNUMX公里，今天的结构就在小ÇarkCreek（古名：Melas）上，这是一个出口萨潘卡湖（古代名称：Sophon）。
结构
Justininanos桥完全由石灰石制成。 这座保存完好的建筑的长度为429 m，两端均为桥台，其宏伟的尺寸为9,85 m的宽度和约10 m的高度。 拱形强调了建筑物的辉煌，每个拱形宽23至24,5 m。 桥墩宽约6 m。 河中的五个拱门以两个拱门终止，一个拱门宽19,5 m，另一个宽20 m。 ÇarkCreek在其西侧的一个拱门下流动。 除河床外，在洪水区，还有五个3至9米宽的拱门，以保护桥梁免遭洪水侵袭。 其中两个在西海岸，三个在东海岸。 在一条单线铁路的建设过程中，东海岸的那些铁路遭到了部分破坏。 从沿海地区到河床上的七个拱门的过渡处，两个桥墩的每一个的厚度约为9,5 m。 七个大拱门的末石曾经有十字架，可能是基督教的象征，但其中只有两个幸存至今。
所有的河段都具有防波堤的特征，防波堤在水流方向上具有尖锐的立面，在水流方向上具有圆形的立面。 唯一的例外是西海岸的脚，这是最宽的脚，宽度为9 m。 该支柱在两个方向上的立面都非常锋利。 凭借这些特征，这座桥与其他在建筑方面广为人知的罗马时期桥有明显的区别，因为它们大多数在两个方向都具有尖锐的防波堤。
在西端是凯旋门，直到19世纪在罗马桥上都很常见，但今天已经消失了。 在东端，有一个后殿至今尚存，但其功能尚不清楚。 朝东的圆形建筑被认为是一个宗教圣坛。 后殿的高度为11 m，宽度为9 m。 凯旋门和后殿是莱昂·德·劳德（Léonde Laborde）在1838年绘制的。 拉伯德的画作展示了一个完全由切石制成的圆拱形门，直接通向桥梁。 另一幅草图给出了有关此门尺寸的信息：因此，门高10,37 m，宽6,19 m。 柱厚为4,35m； 其中一个支柱是弯曲的楼梯。
桥上装饰有Agathias的题字，上面有希腊人的机智。 碑文没有保存下来，但其内容已保存在康斯坦丁诺斯·波吉奥帝皇帝的著作中：
- Καὶσὺμεθ“ἙσπερίηνὑψαύχενακαὶμετὰΜήδωνἔθνεακαὶπᾶσανβαρβαρικὴνἀγέλην，Σαγγάριε，κρατερῇσιῥοὰςἁψῖσιπεδηθεὶςοὕτωςἐδουλώθηςκοιρανικῇπαλάμῃ·ὁπρὶνγὰρσκαφέεσσινἀνέμβατος，ὁπρὶνἀτειρὴςκεῖσαιλαϊνέῃσφιγκτὸςἀλυκτοπέδῃ。
- 如今，桑加里奥斯（O Sangarios）的洪水在这些支柱之间穿行。 现在，您也可以像君主希斯佩拉和地中海人民以及所有野蛮人一样，随其仆人的需要，随其统治者的手流淌。 你们曾经站着坐船，一度动荡不安，现在却被坚不可摧的石头所束缚。
古运河工程
如今，一些专家认为查斯丁尼大桥的建造标志着一个大运河工程的存在，据推测这是在查斯丁尼皇帝时期计划的，结果无法实现。 因此，该项目的目的是通过不使用博斯普鲁斯海峡的穿过安纳托利亚的渠道将马尔马拉海与黑海连接起来。 计划的运河建设的最早记录是在图拉真皇帝和比西尼亚·普林尼（Bithynia Pliny）州长之间的通信中找到的。 在这些信件中，普林纽斯建议在萨卡里亚河附近的萨潘卡湖与Propontis之间建立一条联系。 人们认为有关项目从未实现，特别是自Plinius不久后去世以来。
根据摩尔的说法，贾斯汀尼安计划将流入黑海的萨卡里亚河的一部分向西引导至萨潘卡湖，并以此方式考虑实现普林尼项目。 根据摩尔的说法，与其他罗马桥不同，贾斯丁尼亚桥下流淌的河水的巨大尺寸以及面对当前潮流的码头的陡峭侧面，标志着这一论点的增强。 惠特比不接受这一论点，认为萨卡里亚河不适合在河床上通过船只，而在其他桥梁中也发现了面向海流的尖顶桥墩。 另一方面，Froriep强调了这样一个项目的可能性，认为可以根据当地的地形特征改变流向。
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