TCDD锁定123亿指挥中心

TCDD花费123亿里拉保障所有列车的安全行驶，突然决定锁上新成立的高科技控制中心的大门。 建立该系统的西班牙国有公司将令人费解的决定背后的可怕主张提交给司法部门。

Sözcü根据优素福·德米尔的消息，来自 确保土耳其列车安全运行的指挥中心因突然决定而关闭。 欧盟标准中名为达芬奇的高端软件已被屏蔽。 耗资123.9亿里拉公共资源建立的安卡拉指挥中心大门被锁。 从28月XNUMX日开始，火车的航行安全就一直在尝试用老式的摸索来完成。

TCDD没有公开解释做出这一决定的原因，这直接关系到乘客安全。 这个令人费解的决定的原因来自于建立该系统的西班牙国家机构连续针对 TCDD 提交的 4 个案件档案。

根据案卷中的信息，TCDD辩称其已终止合同是因为其使用了3年的系统存在的一些缺陷尚未消除。 安装该系统的公司断然否认了这一点。 据该公司称，唯一的问题是 TCDD 管理的不可接受的非合同要求。

可怕的声明：“他们要求立即干预授权”

该公司在提交给司法机构的文件中公开提出的说法令人恐惧：

• TCDD向我们提出这样的要求，这种要求是极其不合理的，违背了普通轨道交通最基本的原则。
• TCDD 请求即时更改基础设施数据是一项极其危险的请求，可能导致多次列车事故。
• 苛刻的需求只会导致火车事故。 我们不接受这一点，我们不能。 他们终止了我们的合同。 他们要求提供达芬奇系统的代码，我们没有提供，因为人的生命处于危险之中。 他们完全封锁了系统。

对西班牙在土耳其的 ASELSAN 的投标禁令

建立该系统的 INDRA Sistemas SA 是一家西班牙机构，具有半公共机构性质，主要股东为西班牙国家。 类似于土耳其 ASELSAN 的结构......

它在 135 个国家/地区拥有超过 48 万名员工，尤其是在交通、国防工业和能源等需要密集技术的领域提供服务。

INDRA 已为土耳其政府开展业务 15 年。 国防工业总统府的潜艇、HAVELSAN 的黑鹰/海鹰直升机、DHMI 的雷达系统只是其中的一小部分。

INDRA 多年来一直在与土耳其的战略机构合作开发至少 36 个项目，31 月 11.5 日也被 TCDD 宣布禁止招标。 该公司的 XNUMX 万里拉应收账款也没有支付。

安卡拉指挥中心的门被锁上了。

仲裁可以包括数亿。

除了在土耳其提起的 4 起不同诉讼外，该公司正准备将此事提交纽约国际仲裁，以保护其品牌价值和声誉以及应收账款的回收。 这意味着数亿的赔偿。 土耳其此前曾在两起针对其提起的仲裁案件中败诉，并支付了巨额赔偿。 仲裁问题最近在伊斯坦布尔运河项目中脱颖而出。 Kılıçdaroğlu 告诉投资者，“不要出价，我们不会支付，”埃尔多安总统指着仲裁说，“他们会在索克接受它。”

即时干预是什么意思？

简单来说，TCDD的请求在请愿书中解释如下：

“在达芬奇系统中，土耳其的所有火车、所有车站、铁路轨道、道路坡度以及与铁路运输相关的所有数据都被处理到系统中。 这些都是固定数据。 当有新的开发时，在单独的程序中测试后添加到系统中。 但是，TCDD 管理层希望该系统能够在进入该程序之前立即获得授权以定义新列车、新斜坡和新路线。”

INDRA 在其请愿书中表示，它拒绝了这一请求，并明确强调它会将人的生命置于危险之中。 他用一个例子说得很清楚：

“在高速列车以每小时 250 公里的速度行驶的路线上立即将一个新车站添加到实时系统中，并迫使列车在没有任何测试的情况下停在该车站，可能会导致不可避免的列车事故。 同样，在未经任何测试的情况下改变实时系统中的斜率和曲线会导致非常严重的火车事故。”

2014 年签署的协议

据了解，这次冒险将 TCDD 和 INDRA 合并到纽约的国际仲裁中，始于 2014 年。

拥有 12 万公里铁路线的土耳其已采取行动，像所有文明国家一样建立安全系统和控制中心。

INDRA 赢得了公开招标，这使得竞争成为可能。 123.9 年签订了 2014 亿里拉项目的合同。

这家西班牙公司在历史悠久的安卡拉车站所在的建筑中建立了一个控制中心，让人联想到太空基地。 该软件被称为“达芬奇”。

2018年临时验收，系统启动。 与所有欧洲国家一样，土耳其现在可以从一个中心管理其列车并确保其安全。

最小的问题立即被发现，系统可以自动干预。 通过这种方式，任何可能发生的负面情况都被阻止了。 该系统已经使用了大约 3 年，没有任何问题。 所有维护和改进均在 2 年保修期内进行。 TCDD 没有任何投诉。

他们没有给达芬奇的密码

但无论发生了什么，都发生在 2020 年。 据称，TCDD 想要从 INDRA 那里得到一些东西，让一切都开始好转。 TCDD 管理人员想要的是即时干预实时系统中的基础设施数据。 INDRA 拒绝了这个请求。

在 INDRA 的请愿书中，他辩称 TCDD 也因可能的负面影响而放弃签署承担责任的信函。 几乎 100% 完成的项目尚未最终验收。 在此阶段之后，该公司的 11.5 万里拉应收账款没有支付。 合同于 29 年 2021 月 XNUMX 日被 TCDD 终止，但该系统继续使用。

TCDD 要求提供达芬奇的密码。 但是，INDRA 没有提供密码，因为它可能会产生危险的后果。 他甚至以书面形式向交通运输部报告了情况。

INDRA 的请愿书明确指出，这是一个极其危险的请求，可能导致多起火车事故。
在撰写本文后，TCDD 于 28 月 XNUMX 日完全关闭了系统。