Haydarpaşa 车站和港口已经被遗忘了一段时间。 车站后方的考古发掘，同时 Kadıköy这是人们的议事日程，但车站内的修复工作进行得更加安静。 在 Haydarpaşa 车站和港口的近代历史中，保护这个地方的斗争并未结束，事实上，它仍在继续。
Haydarpaşa Solidarity 周日继续在楼梯上进行“观看”活动。 在修复和挖掘之后，Haydarpaşa Station 被要求返回运输链并承担其以前的角色。 我们与联合运输联盟的工作场所代表 Tugay Kartal 进行了交谈，他是团结工会的成员之一，讨论了之前的工作和最新情况。
您能总结一下 Haydarpaşa Solidarity 到目前为止所做的工作吗？
董事会的决定被上诉，计划遭到反对。 Haydarpaşa车站和海港区的改造出现了许多可能性。 其中之一，如果将 2020 年奥运会交给我们的国家，海达帕夏站及其周边地区的奥运会将发生一些变化，将建造体育场，建造游泳区。 他们打算做出一些改变。
火灾：支撑转型项目
然后是 Haydarpaşa 火灾……如您所知，火灾构成了伊斯坦布尔许多改造和重建项目的基础。 对于 Haydarpaşa 的火灾，我们无法说“这是直接的”，但从任何角度来看，它将构成转型的基础。 在 Haydarpaşa 车站修复项目的第一阶段，Haydarpaşa 车站屋顶被赋予了商业功能。 团结和 Kadıköy 市政府反对。 由于上诉，屋顶的商业功能被取消，修复项目于 2010 年获得市政府和董事会的批准。
修复工作于 2018 年开始，目前仍在继续。 第一阶段已经完成。 阁楼的修复工作已经完成。 目前，外墙石块的修复工作正在进行中。 一楼候车室的修复工作已经完成，收费站的部分。 关于恢复过程，我们无话可说。
您认为公司是否给予了应有的重视？
据我们所知，他们采取了必要的措施。 他们从西班牙带来了阁楼上使用的石头。 在 Osmaneli 的 Lefke 开设了一个采石场，用于开采外部覆盖石。 他们从那里带来石头。
我们说的是一场长期的斗争，突破点是什么时候发生的？ 您认为自己赢了或遭受了重大失败的转折点是什么时候？
我们从未说过我们赢了。 如果我们做了这样的事情，我们就会停止周日守望。
对车站和港口的需求仍在继续
那么你如何描述你目前的使命？ 当前的任务是什么？
今天的任务是在国家和国际铁路方面表达对 Haydarpaşa 站的需求。 保持对车站和港口的需求在公共议程上。
但是现在，Marmaray 在这里短路了。 高速列车也从 Söğütlüçeşme 出发。 好像不需要车库了……
这还不够。 除非有像Haydarpaşa Station这样的综合车站，也就是没有这种规模和容量的车站，你可以运营的列车数量也是有限的。 您所做的维护维修和投资也不起作用。 你投资高铁，你一天开4-6趟火车，需要每半小时甚至10分钟抬一趟火车吗？
在伊斯坦布尔这样的大都市，如果没有一个车站，这有点问题。 而且，我们不是一个站，而是两个站，但都是功能失调的。 Sirkeci 也在与 Haydarpaşa 竞争。 他们竭尽全力将锡尔克茨站与铁路分离。
世界上唯一的例子：自行车道而不是铁路
在那里的最后一次进攻中，他们拆除了 Sirkeci 和 Kazlıçeşme 之间的双轨铁路，并修建了一条自行车道。 世界上没有其他这样的例子，拆除通往市中心的铁路，修建自行车道……这不会发生。
是因为这些车站的土地或位置令人垂涎吗？ 不建站的原因可能是什么？
前往 Haydarpaşa 的最后一种方法是乘坐火车。 我们在 Haydarpaşa 和 Sirkeci 之间也有渡轮运输，这种渡轮运输是运输危险品所必需的。 您不能通过管道或桥梁传递危险品。 对于这些，你必须有渡轮驶过大海，那里装载货车。 您可以在此处上传它们，在 Sirkeci 中下载它们，然后通过铁路从那里继续。 决定为这种运输设置一个渡口。
除此之外，已经决定建造3-4个站台和一些常规列车站台的Haydarpaşa火车站，但该计划仍处于设计阶段，尚未获得批准。
这些材料现在如何运输？
没有移动。
如何？
没有移动。
我喜欢什么这些是成分吗？
你不能运输石油。 您不能携带易燃、易爆、易燃物品。 不能运输不适合Marmaray尺寸的货物……这些目前没有运输，运输需求不大。 但如果有需求，你就没有机会携带它。
到处都没有管道，在某些情况下需要用马车运输。 据我所知，他们正在用卡车运输它们。 他们也有许多限制，他们有几个小时的权限。
安纳托利亚一侧的高速列车的出发点是Söğütlüçeşme站。 你觉得这个地方有车站的特色吗，其实就是一个Marmaray车站……
不，它没有 gar 功能。 它建于 1974-75 年左右。 当时，计划在周二市场-库什迪利草甸所在的地方建造一个巴士总站，即安纳托利亚一侧的巴士站。 Söğütlüçeşme 也将成为一个转运中心。 它是为此目的而建造的，那个高架桥站，但当那个计划没有实现时，它仍然是一个郊区站。 这是火车演习，其他工作等。 为了; 不适合车站组织。
高速但航班数量不足，因为没有车站
它不是一个能满足需要的车站。 因此，运行的列车数量较少。 您可以在车站等待并排成一排的火车数量是不够的。 没有海达帕夏，这些事情就不可能发生。 什么取代它 Halkalı 满足，没有管满足。 但是，我们看到对乘客的需求不断增加。
正发党政府似乎没有这方面的计划。 上一任交通部长在一年前的一次讲话中说，修复进展顺利，这个地方会很漂亮，但他从来没有提到交通的话题……
他在这方面有一些计划。 为将火车运到这里准备了基础设施。 就在那时，挖掘问题出现了。
能简单介绍一下这次发掘吗？ 这些遗迹是在修复过程中出现的，不是吗？
当这里进行修复时，当政府决定将火车开到 Haydarpaşa Gara 时，他们制定了一个计划并将其发送给董事会。 对此，董事会说：“你要建，我先挖”。
如果站区在这里没有拆除，就没有挖掘。 董事会在这里有关于这种情况的文件。
最后，他们挖出了平台，往下看。 这里出来的不多。
那么，噶尔将如何回来呢？
这个问题给我们揭示了一个非常困难的情况：我们是站在考古一边还是站在交通一边？ 在线会议上，很多meetup都讨论过这些问题； 与考古学家交谈。 我们最后的方法如下：我们说两者可以一起生活。 已经找到了一个通用的解决方案：将保留最有价值的部分。 其他具有考古价值且不能展出的作品将被覆盖。 那些需要被移动的人会被移动。 之后，铁轨将被铺设，Gar将恢复其功能，其中一些是考古环境。
Haydarpaşa 社会、城市和环境团结
Haydarpaşa Solidarity 成立于 13 年 2005 月 XNUMX 日。
Haydarpaşa 站从 31 年 2012 月 2013 日开始与火车和乘客断开连接，最后一班火车从这里出发。 13年XNUMX月XNUMX日，市郊列车停运； Marmaray 和High Speed Train (YHT) 作品显示为原因。
截至 2012 年 5 月 514 日，已在 Haydarpaşa 车站的楼梯上举行了 515 场周日守夜活动。 今天是第 200 次观看。 周四举行了约XNUMX场活动，主要是文化和艺术内容。 Kadıköy“Blue Sandal Meetings”在土耳其唯一的天然海岸Haydarpaşa 举行。 名为 Kızıltoprak 退休协会的新年会议也在 Kızıltoprak 退休协会举行。
Solidarity 还处理伊斯坦布尔或土耳其其他地区的城市问题或其他问题。 Validebag 树林， Kadıköy在土耳其建造一座清真寺，声援索马的矿工就是其中一些……
Solidarity 正在努力保持 Gar 的记忆。 他们尝试将 Haydarpaşa 转化为书籍、小说和故事的方式和方法。 根据 Tugay Kartal 的说法，由 Ben Hopkins 拍摄的纪录片“Bir Longing”的特色是在 Haydarpaşa Solidarity 的楼梯上举行了总共 55-56 秒的活动。
一份以“Haydarpaşa 日记”为名介绍团结工会行动和活动的文件正在转换为 pdf。 他们正准备出版一本大约有 50 位作者和大约 80 个故事的书。
Kadıköy 土耳其市政府准备了一本书，Solidarity 的人士采访了该书，但 Tugay Kartal 说这本书的售价很高。 他们将免费分发他们准备的书，Kadıköy 他说他们不会像他的市政府那样卖钱。
资料来源：哈伯索尔
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