美国国家航空航天局 (NASA) 已宣布与 GE Aviation 建立研究合作伙伴关系，以启动新的混合动力技术测试车辆计划。 兆瓦级（MW）级混合动力电力推进系统的地面和飞行测试计划在 2020 年代中期进行。
混合动力技术的飞行测试将在改装的 Saab 340B 测试飞机上进行，并由 GE 的 CT7-9B 涡轮轴发动机提供动力。
作为电动传动系统飞行测试 (EPFD) 项目的一部分，NASA 将在五年内向 GE Aviation 及其合作伙伴提供总计 260 亿美元的资金，以加速混合电动飞行技术在商业航空中的应用。 经过多年的混合动力系统发动机、发电机和电源转换器部件的开发，GE 将系统地成熟用于单通道飞机的集成混合动力系统，以展示飞行准备。
GE Aviation 的 Mohamed Ali 表示：“我们很高兴有机会与 NASA 合作，将混合电动飞机发动机从我们的测试实验室中取出，让它们飞越天空，并尽快为商业航空提供更可持续的技术解决方案。”工程副总裁。”
节省燃料和优化发动机性能的混合电力推进技术是 GE 致力于为航空创造更可持续未来的承诺的核心。 虽然 GE Aviation 的目标是到 2050 年实现其产品的净零排放，但开发的混合动力电动机将有助于实现这一目标。 混合动力技术与可持续航空燃料 (SAF) 和氢以及先进的发动机架构（例如开放式风扇和新的先进发动机核心设计）高度兼容。
“美国宇航局及其合作伙伴将加速 EAP（电动飞机推进）技术向商业产品的过渡，并作为经济增长的催化剂，”美国宇航局华盛顿总部航空研究任务理事会主任罗伯特皮尔斯说。 “通过将这些新的替代推进和能源技术整合到车队中，我们希望显着提高亚音速运输的经济和环境绩效。”
GE 还将在 EPFD 计划中与 NASA 合作，提供指导和数据，以制定混合电动机的标准、认证和监管要求。
EPFD 合同建立在 GE Aviation 在混合电力系统和发电方面的丰富经验、GE Research 和 GE Power 广泛的研究和飞行部件开发能力的基础上。 GE最重要的里程碑如下：
2009年： 参与波音亚音速超绿色飞机研究 (SUGAR) 研究。 美国宇航局要求确定能够在 2030 年后减少未来飞机排放和燃料消耗的航空技术。 该团队评估了混合动力电力推进系统。
2013年： 位于俄亥俄州代顿的 EPIS 中心（电力集成系统中心）落成典礼，专注于飞机电力组件和系统的开发和测试。
2015 年：在地面测试单元中成功接收到来自 F110 发动机的 1 MW 电力。 然后，在 2016 年，在代表飞行的高度条件下进行了 MW 功率输入的演示。
2016年： 在试验台上引入了一台由 MW 级电动机/发电机组成的电机，它为直径为 3 米 35 厘米的螺旋桨供电。
2019年： 在位于俄亥俄州北部的 NASA 电动飞机试验台 (NEAT) 设施中，在 36 英尺高度条件下演示 MW 级发动机/发电机。 GE 认为它是世界上第一台在类似飞行条件下进行测试的大功率、兆瓦级和千伏级电机。
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