我们还记得……有一份关于运输问题的综合报告，已故的Ali OsmanSönmez在上世纪70年代和80年代担任布尔萨工商会主席时一直保留在议程上。
他将在BTSO大会会议和部长访问中指出该报告，并说：“该行业将增长得更多，但没有铁路或港口可进行这种生产”。 他本来希望“一个适合布尔萨的国际机场”。
几年过去了Ar
布尔萨现在有港口，这个问题已经消失。 有一个机场，但不能以所需的尺寸使用。 铁路投资仍然是最大的问题。
我们从这些专栏中宣布了90年代班迪玛-布尔萨-阿亚兹玛铁路的第一个研究项目。 当时的DYP Bursa代理人的已故KadriGüçlü担任该项目成立的TBMM小组委员会的负责人而努力工作。
在2000年代，埃斯基谢希尔（Eskişehir）和安纳托利亚中部地区的工业组织采取了行动，希望“通过铁路到达吉姆利克港口”。 Bandırma-Bursa-Osmaneli铁路项目在其大厅中被提上议事日程。
即使...
政府于2010年对该项目进行了招标，政府做出了一个姿态，将布尔萨-奥斯曼尼利铁路（Bursa-Osmaneli Line）转变为高速列车，并宣布将通过货运列车运输至港口。
但是Ne
尽管基金会于3年2010月2016日在巴拉特（Balat）奠基，但尽管如此，尽管高速列车的旅行目标定于XNUMX年，但仍处于隧道和一些高架桥的阶段。
XNUMX月，作为该项目重要组成部分的Balat-Gemlik港口线因无法盈利而被取消。
14月XNUMX日，Yenişehir-Osmaneli线的标书以及Bursa-Yenişehir线的上层建筑和机电标书被取消。
更多...
随着1月XNUMX日投资计划的修订，我们的项目名称更改为“高标准铁路线”，它不再是高速列车。
我们要说的是：
AK党代表正在寻求安卡拉所有人的支持，以期在良好的意愿下尽快完成该项目。 然而，对布尔萨的如此重要投资不仅应该是政客的问题。
布尔萨应该向它的每个部分表明它想要这个项目。 BTSO的声音应该代表已经需要火车和港口多年的商业世界。
真的...
有没有人听说过BTSO关于城市问题的声音？
Gemlik火车没用吗？
即使其招标被取消……在一天将到达布尔萨的铁路线中，由于工业区的缘故，货运列车也更为重要。
即使...
去年，为有轨电车线路设计了有组织工业区的延伸线，该线将从巴拉特站到达吉姆利克港。 因此，工业和港口应该通过铁路连接。
有趣的是：
布尔萨商业界，尤其是BTSO，关注TCDD何时暂停该项目，因为未发现该项目可获利。
资源： Olay 玉兰油 – Ahmet Emin Yılmaz
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