YHT灾难“过失”链的根本原因

事实证明，在一连串的疏忽之后，在安卡拉发生了9人丧生的YHT灾难。 中标公司通过在项目结束前提出“临时验收申请书”来开航。 但是，尽管招标中包括了该信号，但并未在此线路上建立“信号系统”，每天要运行12列火车。 尽管有警告，但继续进行探险仍不可避免地造成了灾难。

尽管专家们发出了所有警告，但在没有信号的情况下开始航行的高速列车（YHT）在安卡拉造成9人死亡，90多人受伤。 令人震惊的信息是，有关造成灾难的信号不足的信息。 在Başkentray项目范围内； K公司通过招标获得了项目承诺，包括基础设施和上层建筑。 信号项目也在这项工作的范围之内。 K公司将信号部分转包给T组。 在信号项目的范围内，在主管部门的压力下，轨道电路由意大利E公司提供。 尽管T公司警告说“这些铁路线路在我们的信号系统中不起作用”，但在政府的坚持下，意大利代表团接受了该费用，并已付了费用。 履带电路是在土耳其制造和组装的，但由于该系统无法正常工作，T公司也采取了行动。 这个过程耗时约9个月。 现在，尝试从S公司购买轨道电路。 如果从一开始就听到T公司的警告，那么这场灾难就不会发生。

完成时交付了33％

然而，审计院在灾后公布了交通部的报告。 强调许多铁路在信号系统完成之前就已投入使用，就像安卡拉发生事故的那条铁路一样。 通报称，2个招标项目在信号、电气等影响生命安全的生产未完工前交付。 据称，这条铁路线之一是卡尔斯-第比利斯铁路项目，招标金额为700亿里拉。 以下是报告中的调查结果：“据称，卡尔斯-第比利斯铁路线已建成并通车。 虽然铁路已经通车是事实，但工程已经完成的说法并不能反映真实情况。 由于合同价格已满，该项目的很大一部分生产无法完成。 特别是隧道和上部结构制造仍未完成，电气化、信号和电信制造即使包含在合同中也无法完成。 为完成上述生产，将发布第二次供应招标。”

会计法院裁定，在另一个耗资658亿里拉的铁路项目中，在安装电气化和信号系统之前就已经收到工程，并向承包商付款，就好像所有工程都已完成一样。 在报告中，“可以看出，构成项目大部分的17％的隧道，41％的上层建筑，41％的桥梁和高架桥已经完工，还没有完成与电气化，信令和电信相关的制造。 该项目仅完成了33％。”

临时接受行由本公司开立

正式名为“Sincan-Ankara-KayaşLine”的业务被授予GK合作伙伴关系。 该项目仍可以在公司网站的“进行中的项目”部分中看到。 除了填土工程，路线开挖，车站布置，线路铺设，上下通道，涵洞，电气化工程，信号和电信之外，也在招标范围之内。 但是，在项目结束之前，该公司采用了“临时入场”方法，并在工作继续进行的同时开始了飞行。

CIMER，收到的措施

唯一的阻止火车在同一条线上并排前进的系统信号系统在这条线上并没有完成，每天要行驶12列火车。 当意识到这种情况的公民意识到论坛中缺乏信号传递时，他立即向CIMER提出了问题。 CIMER传达了14月22.10.2018日收到的答复，内容如下：``您在14.11.2018年XNUMX月XNUMX日向土耳其共和国总统轮候中心（CIMER）提出的申请编号为xxxxxxxxxx的申请已由铁路现代化部门于XNUMX年XNUMX月XNUMX日答复：所有安全措施均在Başkentray业务中采取。操作以TMİ（来自中心的电话流量管理）进行，并控制剪刀。

5千万534在KILOMETER中没有信号

美国运输工人工会（BTS）主席哈桑Bektas机械师根据数据在土耳其共享时刻12 534万公里行只5 534万公里灯号。 其余的由TMI方法管理。

3 TCDD员工处理

昨天，在事故现场被询问了数天后，被派遣负责人的派遣人员SY，调车员OY和管制员EEE被带上反手铐带到法院。 在检察官办公室的声明中，调度员SY表示：“我没有收到有关线路变更的通知。 高速火车事故我没有错。 YHT，应该从第1行开始，进入第2行。 “我认为，将火车的接受和派遣与转换员的工作和自我牺牲联系在一起的管理部门，对于改变以前运行时没有风险并且使用更少的系统的系统，没有采取必要的预防措施的责任。人为因素，”他说。 调度员说，是政府改变了罪犯的推荐制度。 向检察官作证的3名TCDD人员被捕。 -来源决定