从荷兰带来的BursaRay二手货车引起了争议。 有人批评这辆马车已有30年历史了。
布尔萨大都会市在其上一个5年度的交通投资使其铁路系统网络翻了一番。 然而，尽管该生产线已准备好使用最新技术进行维修，但仍无法获得车辆招标的结果。 该市将从荷兰购买30年度二手地铁车辆。 没有在鹿特丹地铁中使用的44车辆被购买并搬到了布尔萨。 一部分车辆被分成备件，其余部分被涂漆或甚至被移除。
生产线是新的并且车辆是1984年的模型而被忽略的事实在布尔萨引发了“废料旅行车”的讨论。
当我们问机械工程师协会（MMO）伯萨分部负责人易卜拉欣·马丁（Ibrahim Mart）时，“新购买的BursaRay货车”，“您是在谈论废货车吗？” 他回答。 玛特继续说：“从一开始，我们就不赞成在布尔萨这样的城市使用二手车，而布尔萨这个城市拥有一个品牌城市的称号。” 根据Mart的说法，在发达国家很难找到这样的事件：
这只是欠发达或欠发达国家的情况。 他使用欧洲人，当他要刮掉这些车辆时，他将他们送到欠发达国家.Avrupalı
Da在这种车辆中，存在更多的安全性和更多的成本。 舒适当然更糟糕.Konfor
他是一家公司的总经理，该公司参与了BursaRay的第一阶段建设，目前提供铁路系统领域的咨询服务。 Levent Özen我们还询问车辆的安全性。 Özen说：“由于目前正在行驶的车辆很少，我们甚至不能说存在严重的安全风险，但是如果车辆数量增加，风险就会增加。”
没有信令系统
BursaRay新近完成的生产线还有另一个引人注目的应用。 离开Carbed Station的货车稍稍前进后便停下来，一只手从货车车厢伸出。 Vatman按下一个挂在电线上的按钮，该按钮可从外部访问（任何人均可访问）。 专家提供的信息是，完成的工作是“手动更换剪刀”。 手动更改了车圈后，车辆继续行驶。 Levent Özen该应用程序是由于新生产线缺乏信号系统。
他补充说，购买新车和二手车可能是暂时的解决方案，不适合长期使用。
“工具不舒服，慢”
布尔萨人在早上和晚上使用布尔萨赖去上班，他们也抱怨。 库尼特·基斯拉克（CüneytKışlak）说，他每天必须至少使用两次BursaRay，他抱怨说旧车不舒服且行驶缓慢。 Kışlak还说，这些车辆被推迟了，他说：“夏天是面包店，冬天是冰冷的”。 温蒂还抱怨说旧车只在城市的东部使用。 “为什么这些工具只能由Kestel使用？” 说。
ÖzlemGörgün说他经常使用BursaRay时说：“我们值得吗？ 他们是否完全做到了或根本没有做到。 夏天变得很闷。” 说。 格尔根说，他目睹了一名女士因夏季空气不足而晕倒。
调查问卷仍未得到答复
布尔萨赖的二手货车也在土耳其大国民议会的议程上。
CHP伯萨市代表İlhanDemiröz于11年2013月XNUMX日向当时的运输，海事和通讯部长BinaliYıldırım提交了有关布尔萨赖的书面议会问题。
德米尔兹提出了关于该部11年车辆是否获得批准的问题的30点建议，是否是土耳其的另一个例子，并询问是否计算了成本。
外交部未在规定的回复时间内回答德米洛兹的议会问题。
我们没有得到Bursa Metropolitan Municipality和BURULAŞ要求从车辆上获取图像的回应。
略论
二手货车被买给BursaRay.1984年的模型货车还不够。 非政府组织和公民对此做出反应。
BursaRay功能
BursaRay使用了44辆SIEMENS B80、30辆Bombardier B2010和24辆DüwagSG2模型车辆。 在BURULAŞ的网站上可以找到西门子和庞巴迪的车辆信息，在二手DüvagSG2车型上也可以找到信息和照片。
BursaRay向庞巴迪B2010车辆支付了3.16百万欧元。 RayHaber根据声明，宣布从24欧元向125辆新车支付了3万欧元。 据称，总共花费了3万欧元用于备件和其他更换费用，其中6万欧元已经支付。
资料来源：OkanYüksel- http://www.aljazeera.com.tr
采取Düwag货车是他们的策略。 在kestel线上的操作可以指示在短距离内使用它是方便的并且可以被用于在极端情况下使用。 这并不意味着他不会购买新车。 如果你看看机械工程师的房间，低楼层说电车没有资格获得奖学金。 你为什么不报道呢？
DÜWAGKrefeld是SIEMENS的子公司。
一般来说铁路EBO，bostrab，UIC比定义相似的生活regılatif/结构和交通运输（汽车/全部车辆），不动产如下：Yapısalçelik是结构（建筑物，桥梁，人工的艺术结构）：80年（而根据新ecxnumx，yapısalçelik和钢结构= 3年）。 小型钢制零件（电线杆，螺栓等）+用于车辆：11年份。 例外：有些在日本生活VBG的地铁轻轨车辆的材料：30年已被确定为，在这种情况下，该技术是针对发展得这么快系统非常合乎逻辑的。
因此，车辆已在30年结束时完成其经济寿命。 从技术上讲； 尽管它可能已完成其生命周期，但随着现代化以及完善的维护和修理，它可能尚未到期。 WagonfabrikGebrüder-Credè-卡塞尔（D）（1980-90）在30-1897年代的许多欧洲城市中占1967年代，但该公司及其品牌在1967年成为历史。 类似地，这些飞机已有20年的历史，但是它们在技术细节上与新飞机没有太大不同。 但是，可以肯定的是这里的车辆不是飞机！
是的，这类车辆不能满足目前的速度和舒适标准。 如果备件有问题。 事实上，货车和机车制造商，非周期，显示在市场需求的过度波动比他们住，主要是从赚取的利润备件和其连续性。
是的，proteksiyonismus /保护主义是不是一件好事，但对方却没有出现，这让对方拿，以固体形式申请时，不是我们的心，就不可能完善的秘密。 Gönülethterk，+由于该国的战略（如果有的话）; 这些工具使用寿命短，一旦满足需要，新一代SUNSUN！ 这项工作的工作现在正在布尔萨（DURMARAY）制作。 我们希望这种解决方案仅适用于很短的时间来缓解狭窄的喉咙。
MMO对低基数车辆不适合布尔萨的解释是基于什么依据的？ 是因为站台/平台不合适吗？ 还是出于技术原因？ 大部分两层旅行车都可以在高级国家/地区使用高湾区代码登上……因此，只需进行少量改动即可实现！
抱歉，更正：根据EC3，不是11，而是110年！