国家品牌Trambus将于下个月在马拉蒂亚投入使用

4条评论

1. 多么愚蠢的白痴！ 谁说电车不能倾斜？ 专业杂志必须提供数字和价值而不是吹牛！ 比较更合乎逻辑。 但这里提到的短语只是一个废话！ 什么是真的; 所述的轮式车辆（都城，TRAMBUS，包括traleybüst）可爬上陡峭铁轮车的斜率，并且更重要的是，它们也可以制动下降。

2. 提到“倾斜”一词； 这里要说明的线长是平行于点A和B之间1.000米距离处的高程差，单位为“千分= Promil [‰]”。 斜率：火车自由距离最大的干线（EBO，§7）。 ‰12,5，对于子线，最大值它大约是40。 在新的YHT生产线上，在困难的干线上允许‰18。 过去，在困难的主线中例外地允许s = 25。 站区内最多允许s <2,5。 在此重要的是，即使未激活制动器，火车或货车也可自行停止且不会打滑。
   在S-BAHN /轻郊区列车; s = veril 40允许达到斜率。
   根据2 Max，在TRAM，BOStrab，附录-81中。 S = UM允许最大为100的梯度。
   在Gear-Mountain-Trains（Zahnradbahn）; 允许的斜率是s = mert 250的顺序。
   因此，每个轮式系统都可以以自己的方式爬坡，并从该高度向下倾斜一定坡度。

3. 这么多文字，至少是接触网系统。 如果给了什么！ 哪个系统？

4. 哪个接触网系统？ 只有直接来自悬链线或缓冲区的能量（Puffer）是否有蓄能器？ 接触网能量接收器，受电弓臂还是现代型接头？ 或者他们都在附近（地铁）？ 等等？ 当车辆在弯道中打开时，接触器支架是否继续按压能量轨表面，或者接触是否被能量缓冲器切断并供应？
   回答所有这些和类似的问题会很有趣！