阿塔图尔克期间执行了多少铁路

阿塔图尔克时期修建了多少条铁路：1924 年 XNUMX 月，总理伊斯梅特·伊诺努将铁路描述为独立的一种手段：“先生们，我们有火车铁路政策。它以一种实用的形式存在，不受各种理论和幽灵的影响。让我用两个词解释一下。 “尽快以任何方式、由任何人在国内多修建一英寸的铁路。”

土耳其铁路的历史始于 1856 年，当时一家英国公司修建了 130 公里长的伊兹密尔-艾丁线，随后铁路网延伸至安纳托利亚鲁梅利亚，从那里延伸至巴格达和汉志。奥斯曼帝国末年，铁路网总里程达到8,619公里。铁路线是：

• 如梅利铁路 正常线 2383 公里
• 安纳托利亚-巴格达铁路 正常线路 2424 公里
• 伊兹密尔镇及其延长线695公里正常线
• 伊兹密尔艾丁及其支线 610 公里正常线
• 萨姆哈马及其延长线 498 公里窄正常线
• 耶路撒冷雅法 86 公里正常线
• Bursa Mudanya 42 公里窄轨
• 安卡拉 Yahşihan 80 公里窄轨

奥斯曼铁路总长 8.619 公里，其中土耳其境内铁路网长度为 4.112 公里。由于大部分线路都是在给予外国公司特权的框架内建设的，因此运营权掌握在这些公司手中。外资铁路线总里程2182公里。其余线路由国家管理。

从奥斯曼帝国到共和国时期，土耳其边境保留的铁路线是：

• 安纳托利亚线普通线 (1.435) 1032 公里
• 巴格达线普通 (1.435) 966 公里
• 阿达纳-梅尔辛线正常 (1.435) 68 公里
• 伊兹密尔-卡萨巴线普通线 (1.435) 703 公里
• 伊兹密尔-艾丁线普通线 (1.435) 609 公里
• 东方铁路师范 (1.435) 337 公里
• 穆达尼亚-布尔萨线窄线 (1.050) 41 公里
• 埃尔祖鲁姆-萨勒卡姆斯线窄线 (0.750) 124 公里

这些线路由外国公司建造，从港口延伸至内陆地区，是为了商业目的而建造的。伊兹密尔-卡萨巴线从伊兹密尔到达阿菲永，支线经索马到达班德尔马。伊兹密尔-艾登线经代尼兹利和第纳尔延伸至埃里迪尔。安纳托利亚线经埃斯基谢希尔到达安卡拉和科尼亚。巴格达线从科尼亚出发，经阿达纳到达伊拉克。东部铁路也提供了该国与欧洲的联系。除了从俄罗斯继承的埃尔祖鲁姆-萨里卡米什边境铁路线外，安卡拉东部没有铁路。

民国初期，铁路被视为国家的重要问题，受到高度重视，并提出“铁路多一寸”的座右铭。 1924 年 XNUMX 月，总理伊斯梅特·伊诺努将铁路描述为独立的一种手段：“先生们，我们有铁路政策。它以一种实用的形式存在，不受各种理论和幽灵的影响。让我用两个词解释一下。尽快以任何方式、由任何人在国内多修建一英寸的铁路。我国四分之三的地区没有汽车或火车。铁路列车已成为确保我们对内对外独立的主要手段。我的观点是……我们的铁路建设不能再拖延一天。”

伊斯梅特·伊诺努在安卡拉-开塞利-锡瓦斯铁路开通仪式上发表讲话。（锡瓦斯）

同年，穆斯塔法·凯末尔再次用类似的措辞表达了铁路建设的重要性：“无论情况如何，在全国千方百计多造一英寸火车，但决不有一天被抛在后面的原则，完全符合民族的真正需要。”

共和党管理者制定铁路政策的原因是要到达生产中心和自然资源，与生产和消费中心，特别是港口建立联系，确保国家的经济发展，并通过防止公共秩序来确保国家安全。尤其是在该国东部。

此外，非常需要将国家政治中心安卡拉与其他重要城市连接起来。为此修建的铁路旨在将安纳托利亚中部、安纳托利亚东部和东南部连接至安卡拉。根据这项政策，1927年的开塞利、1930年的锡瓦斯、1931年的马拉蒂亚、1933年的尼德、1934年的埃拉泽、1935年的迪亚巴克尔和1939年的埃尔祖鲁姆都接入了铁路网。这一时期修建的主要线路有：安卡拉-开塞利-锡瓦斯、锡瓦斯-埃尔祖鲁姆、萨姆松-卡林（锡瓦斯）、伊尔马克-菲利奥斯（宗古尔达克煤炭线）、阿达纳-费夫齐帕萨-迪亚巴克尔（铜线）、锡瓦斯-Çetinkaya（铁线）。

随着新铁路线的建设，截至1923年，在4112年铁路线1938公里的基础上，又增加了2.815公里。因此，铁路总长度达到341.599.424公里，耗资6.927里拉。

铁路政策实际上设想了重建。由于财政不足，不希望将外国公司拥有的铁路国有化。然而，22年1924月1928日，土耳其大国民议会决定购买安纳托利亚线。因此，铁路国有化政策与建设政策齐头并进。国有化努力始于 1930 年购买安纳托利亚铁路线，尤其是在 3387 年代加速。以42.515.486里拉的价格购买了外国公司拥有的XNUMX公里铁路并将其收归国有。

资源：
Ismail Yıldırım，阿塔图尔克时代的铁路政策概览
Y. Sezai Tezel，《1923-1950 年共和时代经济史》