在土耳其的怀旧电车和有轨电车怀旧历史

怀旧电车
怀旧电车被称为旅游运营的铁路系统，重点是历史结构以及服务于城市客运。 这样做的目的是在某种程度上探索进入该城市的人们的历史。
xnumx'l怀旧电车理念的第一年年初，由一群在威尔士地区的志愿者创办估计已经扔Talyllyn和经营的怀旧列车。 这一运动是一种保护过去的运动，但却带来了许多“怀旧之火”到现在。
怀旧电车最受欢迎的国家是美国。 在许多城市，怀旧的Tarmvay线路（也可以称为历史街电车）已与现代轻轨系统并列。 与世界其他地区一样，其在美国的支持者的目的是通过使用这种简单而可靠的运输方式，向50世纪的人们介绍100或21年的历史。 这些类型的有轨电车不适合残疾人使用，尽管大多数后来都进行了改装。
这些系统已在美国XNUMX多个城市成功运行。 此外，它将在某些城市中成为交通系统的一部分。
香港的香港电车也被视为香港传统的一部分。
在怀旧运动开始之前，英国大多数历史悠久的电车线都被解除了。 轨道和电车已经废弃。 现在电车似乎要回到英国，但它们被描述为现代有轨电车。
1900年代的标志
约1900，1950年任期的设计和今天表达了怀旧电车使用怀旧电车（文物小车小车或葡萄酒）被使用。 他们20.yüzyıl老电车和规格的外观上半年，而不破坏今天的现实，因为它是在模仿的剩余电车格式的那些日子里，做就可以恢复。 在一些地区，怀旧电车（老式电车）原旅行车今天正常服务怀旧电车（文物小车）复制或模仿电车被用作在平均时间相同含义的一个齿轮。
该服务是小的，单滑架设计（两轴固定到自己货车体周围旋转），以及较大的双卡车设计（四桥，在滑架两个领域被车轴固定在其轴线上旋转的轴），其分成两个。 单个长度通常小于9米，座位容量为25-30。 在多年1890原始模型的街电车电气化，经过近十年来用作单旅行车的双重发展。 20。 在本世纪初，他们中的许多人要么失踪要么失去了重要性。
在第二次世界大战期间伯尼安全与C演示起来更现代，重量更轻，可以只用一个（以前机械师，并有两个名船员，其中包括Kondukteu）再次成为流行的模式，并继续被使用多年，在小城镇。 双模型通常为10-15米长，具有45-70座位容量和20。 它被认为是整个世纪使用的有轨电车的祖先。
有轨电车正在使用600电压来自通过顶部的电线。 这种直流电源返回电源中心由轨道提供。 这些手推车有两个或四个与旧车型轴平行的电机，并且在新车型中垂直于车轴安装。 制动系统使用压缩空气。 通过电动压缩机实现压缩空气以提供制动。
在土耳其的怀旧电车
怀旧Tramvaylar在土耳其作为后37年的间隙再次进入服务的例子 Kadıköy我们可以向您展示Beyoğlu的Moda电车道和Tunel-Taksim电车。 有关这些电车的一些信息如下：
1年2003月XNUMX日推出 Kadıköy莫达电车的2,6公里系统中有10个车站。 Kadıköy-时尚电车； Kadıköy 从广场出发，沿着公交专用路和Bahariye街行驶，然后在Moda街行驶。 Kadıköy 来到广场。 每天有大约2千名乘客乘坐该线路的航班数量约为80。
隧道 - 塔克西姆线在1990末期重新调试历史悠久的有轨电车后投入运营。 甚至有三个motris（有吸引力）和两个有轨电车服务。 除了作为旅游目的地，14.600服务每天提供给6乘客。
在当今的“怀旧电车”中，有轨电车也被用于安卡拉和伊兹密尔。 后来，人口涌入城市，导致了新的公共交通解决方案。 伊兹密尔的Traleybus线是在1980年代初，而安卡拉的线则在此之前被拆除。 今天在安卡拉幸存下来的唯一遗迹是一条悬挂在Altındağ市政大楼Hamamönü立面上立杆上的线的残骸。

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