“大海是城市零点的皇帝，零是数字线上最重要的数字。”
梦想中的城市，两大洲一览无余，大海穿过..颜色，气味，人，生活骚乱伊斯坦布尔。
这是一个生活在这个充满传奇色彩的海上城市中的机会，被包围了29次，成为了3个伟大帝国的首都，融化了许多不同的国家以及语言和文化，遍布两大洲，并且拥有世界上没有平等。 很高兴能始终看到我们眼前的历史和自然美景，但从未习惯过……
可以触及历史吗？ 在伊斯坦布尔，这是可能的。 每次伸出手，每次移动眼睛时，您都将在这个神奇的城市中漫步历史。 Sarayburnu，Kızkulesi，Haydarpaşa，Sultanahmet，Hagia Sophia…将黑海和马尔马拉海连接起来的博斯普鲁斯海峡，将这座城市分为安那托利亚一侧和欧洲一侧，将博斯普鲁斯海峡大桥像一条项链一样悬挂在博斯普鲁斯海峡上。
根据神话，“ Bosphorus”或“ Cow Passage”这个名字与外语的Bosphorus等同，来自宙斯的情人，他把这种情人变成了牛头形，以躲避妻子赫拉。 这是我们 Kadıköy 实际上，它为“六径”中的公牛雕像意味着什么提供了线索...
穿过伊斯坦布尔的怀抱，博斯普鲁斯海峡将两大洲隔开了很长时间。 它把黑海的水慢慢地带到公海……它以最短的方式将北部寒冷的海水与南部的咸热海水混合在一起。
一旦我们从萨拉伊布努回来，世界上所有的海洋都在我们面前展开…… 来自伊斯坦布尔意味着将大海视为生活的一部分，而不是将其视为障碍，与海鸥成为朋友。 是靠海穿越远方，不是靠海。
穿越博斯普鲁斯海峡并连接两大洲的想法一直是人们梦，以求的话题。 两个大洲的人民几个世纪以来遇到了五颜六色的小船，帆船和小船。
公元前历史上的第一次。 513年，波斯统治者达拉从海峡的一侧走到另一侧。 他通过将船并排排列，在安纳托利亚要塞和鲁梅利要塞之间建造了一座浮桥，并从博斯普鲁斯海峡的一侧向另一侧传递了80.000名士兵。
后来，在安纳托利亚人统治下前往土耳其鲁梅利亚的土耳其人想建一座跨海峡的桥梁。 由YıldırımBayezid建造的AnadoluHisarı和由Fatih Sultan Mehmed建造的RumeliHisarı实际上是对未来桥梁的初步准备。
在征服者苏丹穆罕默德（Sultan Mehmet）时期， Rönesans 受其影响的欧洲艺术家试图与苏丹联系，为他的研究提供财务支持。 莱昂纳多·达·芬奇（Leonardo Da Vinci）就是其中之一，他是当时最重要的名字之一。 达·芬奇（Da Vinci）计划在1500年代初期以字母II表示一些项目。 通知Beyazıd。 达芬奇的建议之一，是提到他打算在信中实现的几个项目，就是建造一座桥梁，该桥梁将通过金角号提供前往加拉塔的交通。 面对达芬奇的提议，我们没有任何关于Bayezid II的想法的信息，他说他也可以建造一座桥梁，如果需要的话，可以在博斯普鲁斯海峡的两侧之间提供运输。
还有一个不公平的人在谈论穿越喉咙时不提他的名字。 纵观整个历史，博斯普鲁斯海峡并没有像现在这样过去。 Hezarfen AhmetÇelebi的名字来自加拉塔（Galata）向Üsküdar敞开的翅膀。
自19世纪以来，迅速发展的伊斯坦布尔两岸团结的想法带来了新的项目。
档案中发现的第一个管道穿越项目提案是由加拉塔和佩拉之间的隧道工程师尤金·亨利·加万德提出的。 亨利·加万德（Henri Gavand）于1876年向奥斯曼政府提出了在博斯普鲁斯海峡的萨拉伊本（Sarayburnu）和乌斯库达（Üsküdar）之间的管道穿越项目。
法国人S. Preault于1891年提出了第二个将Sarayburnu-Üsküdar与管门连接的项目。
作为第三个项目，在苏丹阿卜杜勒哈米德二世统治期间，重新考虑了在Üsküdar和Sarayburnu之间的管道通道的建设，由三位美国工程师Frederic E. Strom，Frank T. Lindman和John A准备了一个新项目。希利克。
通往博斯普鲁斯海峡项目的桥梁的准备工作可以追溯到1878年的奥斯曼帝国-俄罗斯战争。 所绘制的项目于1900年XNUMX月提交给苏丹·阿卜杜勒哈米德苏丹。 BosphorusŞimendiferKumpanyası认为这个名为Cisr-i Hamidi的项目是伊斯坦布尔-巴格达铁路的补充通道，被称为奥斯曼工程史上的第一个Bosphorus桥项目。
计划在Rumeli和Anadolu堡垒之间的博斯普鲁斯海峡部分建造的Cisr-i Hamidi桥或Hamidiye桥被认为是600米的吊桥。 该项目由经营巴格达铁路业务的德国人完成。 根据该项目，该桥将以磁浮式建造，每条腿上将有大理石圆顶，每条腿上都有长尖塔，钢丝绳将在圆顶之间伸展。 二。 据说威廉在该项目中的主要目标是将汉堡到Calcutta的铁路距离缩短至12天。 苏丹二世。 阿卜杜勒哈米德·汉（Abdulhamid Han）的退位和这个项目，与之前的项目一样，在那个时期的条件下被置于尘土飞扬的历史架子上。
法国工程师阿诺丁（Arnodin）的铁路项目由于成本高昂而无法实施，该铁路项目于1900年借助两座桥将城市包围。
根据Arnodin的项目，从Bostancı开始的铁路将到达Kandilli，并从此处通过称为“ Hamidiye”的Bosphorus桥到达Rumeli Fortress。 这条线是通过从Rumeli Fortress建立环形路到达巴基尔库伊的，而现有的巴基尔库伊铁路则将到达锡尔克西。 该线将通过建造第二座桥梁以允许从锡尔克西通往安那托利亚一侧的方式到达Üsküdar。 在Üsküdar和Haydarpaşa之间架起一条短的铁路线，并将其连接到现有的铁路上，从这里可以轻松到达Bostancı。 因此，该综合铁路项目将完成，该项目设想建造环绕伊斯坦布尔的两座博斯普鲁斯海峡大桥。
努里·德米拉格（NuriDemirağ）是共和时代的伟大企业家之一，也是试图在博斯普鲁斯海峡上架起桥梁的人之一。 Demirağ于1931年从美国带来了专家。 他同意在美国旧金山建造著名的金门大桥的人的意见。 他们同意将同样的订单带到伊斯坦布尔，并开始准备工作。 Ahırkapı和Salacak之间的铁桥项目，陆地8英尺，海上10英尺，长2 560米，宽20米73厘米，海拔53米34厘米，上悬701米，已经完成。 火车也将通过一个十字路口从库姆卡皮（Kumkapı）穿过，火车线的两侧将有分别用于电车，卡车，汽车和公共汽车的道路，桥的两侧将是行人。
阿塔图尔克非常喜欢这个项目，并说：“努里做得很好”。 然后，他将该项目移交给政府。 该项目由当时的公共工程部负责，由工程师进行审查。 但是，尽管得到了穆斯塔法·凯末尔（Mustafa Kemal）的支持，但这个时期的公共工程部长（公共工程部长）阿里·切蒂卡亚（AliÇetinkaya）被困时，该项目也与其他项目有着相同的目的。
20年1970月30日，时任首相苏莱曼·德米雷尔（SüleymanDemirel）奠定了这座桥的基础，该桥的梦想已经实现了多个世纪，它将连接亚洲和欧洲。 历经三年多的建设，于1973年XNUMX月XNUMX日举行了盛大的开幕仪式，共有XNUMX万人参加了仪式。
1988年，距第一座桥十五年后，在北数公里处建造了第二座桥。 通过法提赫苏丹·穆罕默德大桥，博斯普鲁斯海峡十五年来第二次穿越。
在伊斯坦布尔东部和西部之间建立铁路连接的需求在日益增长，并经过博斯普鲁斯海峡之下，这种需求在1980年代初期有所增加。 结果，第一项全面的可行性研究于1987年进行。 根据可行性研究的结果，确定了这种连接在技术上是可行的并且具有成本效益，并且确定了我们在今天的Marmaray项目中看到的路线。
这些研究于1998年完成，根据获得的结果，该项目将为伊斯坦布尔的工作和生活人民提供许多好处，并减少与城市交通拥堵有关的迅速增长的问题。
Marmaray项目的基础由总理Recep TayyipErdoğan于2004年奠定，其建设仍在进行中。 马尔马里（Marmaray）是一个铁路项目，将在海底将欧洲和亚洲双方连接起来。 该项目将缩短一百万人的运输时间，并节省能源和时间，随着减少机动车辆的使用，将大大改善空气质量。
施工完成后，与马尔马雷（Marmaray）相连的线为1,4公里。 （管道隧道）和9,8公里。 （钻孔隧道）博斯普鲁斯海峡和欧洲一侧 Halkalı-Sirkeci计划长约76,3公里，包括安纳托利亚一侧的盖布泽（Gebze）和海达帕萨（Haydarpaşa）之间的部分。 不同大陆的铁路将与博斯普鲁斯海峡下方的沉管隧道相结合。 马尔马里项目将拥有60,46米的世界上最深的沉管隧道。 在该项目中，每小时将有75.000名乘客每2-10分钟向一个方向运输一次。 计划之间进行火车服务。
伊斯坦布尔是历史上的世界，生活中的世界，世界上的世界，这次通过Marmaray项目将亚洲和欧洲与海底的铁网相连。
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