由于欧洲出口位于Yenikapı，它将承载来自历史半岛的交通负荷，并有助于保存古代文物。 博斯普鲁斯海峡与Marmaray的交叉时间降至2分钟和 Halkalı -可以在1小时50分钟内到达Gebze之间的距离。
Marmaray项目，
该项目的博斯普鲁斯海峡交叉段的三个新站将建成深地铁站。 这些站点将由承包商详细设计，该承包商将与相关主管部门（包括DLH和市政当局）密切合作。 所有三个站的主凹面都是地下的，只有它们的入口才能从地面看到。 Yenikapı将成为该项目最大的中转站。
在第二部分中，亚洲一侧为43.4公里，欧洲一侧为19.6公里，总共将翻修2个车站，并将其改造成现代化的车站。 站点之间的平均距离计划为36-1 km。 当前的行数将增加到三行，系统将包括1,5条线，T1，T2和T3。 通勤（CR）火车将在T3和T1线上运行，而T2线将由城际货运和旅客列车使用。
Kadıköy-Eagle铁路系统项目和Marmaray项目将在İbrahimAğa站进行整合，以便可以在两个系统之间进行旅客转移。
该线上的最小曲线半径为300米，最大垂直线倾角为1.8％，适用于主线客运和货运列车的运行。 虽然项目速度计划为100 km / h，但运行中达到的平均速度估计为45 km / h。 车站的平台长度预计为10米，使得由225车辆组成的地铁系列适合于装载和卸载乘客。
由于欧洲出口位于叶尼卡皮（Yenikapı），它将把交通负荷带到历史半岛之外，并有助于保存古代文物。 有了Marmaray，博斯普鲁斯海峡穿越时间减少到2分钟， Halkalı -可以在1小时50分钟内到达Gebze之间的距离。 沉管隧道的高度为135米，重量为15万吨，高度为30米，宽度为8,6米，通过吸力相互连接，其厚度为15,3厘米。
总线长度
76,1公里
浅表地铁段长度
63公里
表面上的站数
总36
管隧道段总长度
13,6公里
钻孔隧道长度
9,8公里
沉管隧道长度
1,4公里
打开关闭隧道长度
2,4公里
地下站数量
总3
站长
225米（最低）
一个方向的乘客数量
75.000乘客/小时/单程
最大坡度
％18
最高速度
90 km / h
商业速度
45 km / h
列车时刻表的数量
2-10分钟
车辆数量
440（2015年份）20pcs使用5 + 34pcs设置10 +。
运营计划
- 此处概述的计划运行计划（OP）仅包含制定详细运行计划所需的一般标准。 承包商将制定模拟模型以确认：
（a）车辆的表现能力符合每个服务间隔的工作周期要求;及
能够满足关税可靠性;
（b）为每个服务间隔指定的操作，包括短转操作。
基于策略的可服务性要求;
（c）服务间隔之间的转换，包括列车的调试或撤离; 和
（d）缺陷程序通知每年可服务性水平的理想提高。
- 在高峰时段，3运营路线将是：
（一个） Halkalı- 怀孕（两者都有最终回报）
（b）Ataköy-Pendik（两者都有中间回报），和
（c）Yenikapı-Söğütlüçesme（两者都有中间回报）。
- 使用火车的240秒返回Yenikapı和Söğütlüçesme的设施
内部的逆转机动。 为此目的，返回机动被定义为当列车从单线进入车站时开始并且当列车的最后一辆车离开另一条线上的车站时结束的过程，并且包括乘客登陆/登机所需的时间。 该站被定义为用于此目的的平台。 在一个平台上操纵列车直到它停在另一个平台上将在外部控制下进行，即不受驾驶员的控制。
- 郊区线路列车可以优化服务能力
在图中被指定为10辆和5辆动车组。 运营策略中将包括10辆货车，5辆货车和耦合为2×5辆货车（充当10辆货车）的火车配置，以根据乘客的舒适度和服务频率实现最经济的运营成本。
- 承包商应使用每个维修间隔由雇主提供的运行计划。
在系统的不同部分进行操作模拟分析
配置（基于最大440车队基础）。
- Peak Hours Train的可维护性通过承包商的运营模拟确认
将在Yenimahalle和Pendik的每个站点中至少包括一辆冬眠的10旅行车。 列车的维护将进行编程，以便在高峰时段运营期间最大化车队的服务能力。
单程旅行时间包括车站的暂停时间但是带头
不会超过15分钟，但两端的等待和返回时间除外。 目的地站Söğütlüçeşme和Yenikapı暂停时间将是30秒。 在中间站，暂停时间将在45秒内应用。
在高峰时段之外使用每日高车队列车以确保统一
高峰时段之间的每日清洁和维护检查 Halkalı，Yenimahalle，Maltepe和Pendik。
郊区线路运营将由分配给该业务的运营控制中心（OCC）控制和控制，并由Maltepe（其他人）建造。
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