经济记者协会 (EGD) 成员于 21 年 2012 月 2003 日会见了交通、海事和通讯部长 Binali Yıldırım。 在会议上，耶尔德勒姆在解释该部2011年至14,9年的活动时表示，土耳其处于欧洲、俄罗斯联邦、亚洲、高加索、中东和非洲的十字路口。 “土耳其的国内生产总值增长与世界贸易发展并行。 耶尔德尔姆表示：“这种情况表明土耳其是一个全球大国。”他指出，土耳其受到世界贸易萎缩的影响微乎其微。 Yıldırım 表示，交通和通信部门在 GDP 中的份额已增至 46%，该部在公共支出总额中的份额增至 2003%，“交通运输承担了促进土耳其增长而不是下降的任务。 为了确保土耳其当前的发展，交通运输必须发展。 2012年至123年交通和通讯投资总额为9亿里拉。 123年86亿里拉投资的资源分布中，建设-运营-转让投资正在逐步增加。 在投资的同时，我们也希望减轻预算负担。 我们 14% 的投资来自公共部门，65% 是通过建设-运营-转让模式实现的。 为了减轻预算负担……我们的投资有18％投资于公路，11％投资于铁路，4％投资于通信，2％投资于航空，2003％投资于海运。 我国政府重视铁路。 我们发起投资，以消除对铁路的忽视和遗忘。 自94年以来，我们加大了对铁路的投资。 该部所属相关机构和组织也提供就业机会。 直接就业人数122万人。 “间接就业人数为XNUMX万人，”他说。 耶尔德里姆表示，运输和通讯服务的价格发展对通货膨胀的影响有所减弱，尽管通货膨胀稳步上升，但铁路、航空、过桥费和移动电话费并没有定期上涨，并表示：“我们是一个该部委将通货膨胀拉低，而不是通过头发拉高。 “土耳其使用的互联网并不昂贵，”他说。
Yıldırım 表示，政府特别重视分隔公路，分隔公路投资占公路总投资的 72%，土耳其各地均已开通分隔公路。 Yıldırım指出，分开的道路长度在9,5年内从6公里增加到21 300公里，并表示他们正在考虑土耳其2023年的需求，并且增长是基于这些原则。 在谈到分隔公路节省的燃料和劳动力时，耶尔德勒姆表示，高速公路总收入中支付的约 38 亿里拉收入占 2011 年国家预算的 13,23%。耶尔德勒姆表示，从共和国建国初期到 1950 年，平均每年修建铁路134公里。他指出，从1951年到2003年，这一数字下降到平均每年18公里，但自2003年以来的投资增加到每年135公里。 耶尔德勒姆说：“铁路再次成为国家政策。 2003年投资额为235亿里拉。 2012年我们分配给铁路的预算为4亿212亿里拉。 随着高铁的实施，土耳其高速公路上的交通减少了 750 辆车辆。 2002 年，有 16 家公司从事铁路运输，拥有 789 辆货车，而 2012 年，有 45 家公司从事该行业，拥有 2 870 辆货车。 私营部门运输量从 2002 年的 982 万吨增至 2011 年的 7,3 万吨。 我们现在也让私营部门参与其中。 铁路现在将在铁轨上运输火车。 他将按公里付费。 无论他携带什么，我们都不会干涉他。 我们正在发展国内铁路业。 “工厂的建立是为了发展铁路子行业，”他说。
Yıldırım 表示，自 2003 年以来，航空部门的营业额增加了 596%，就业率增加了 133%，机场的飞机运输量也增加了，2003 年有 9 万公民乘坐国内航班，国内航班乘客数量也增加了。到2011年底，国际航线增至58,3万条。他表示，达到了118亿条。 Yıldırım表示，在此期间，商用飞机机队增加到351架，并且在26年内将9个飞行点增加到21个新的飞行点。 Yıldırım表示，2003年海上运输的货物价值为61,5亿美元，到2011年底这一数字增加到207亿美元，海上航线的乘客数量从100亿增加到157亿，但这个数字并没有让他们满意。 Yıldırım 强调，令他们高兴的是邮轮旅游的增长，并表示：“乘客数量增加了 276%，船舶数量增加了 83%。 由于在伊兹密尔和伊斯坦布尔进行的研究，这一数字将进一步增加。 与 2003 年相比，2011 年底滚装船在定期国际航线上运输的车辆数量增加了 50%。 截至 2011 年，通过国际航线的常规滚装航线运输了 330 万辆车辆。 IDDO 是该领域全球最大的公司。 它是运载乘客和车辆最多的公司。 土耳其在管理世界海上运输的30个主要国家中排名第15位。 “此外，我国去年在游艇建造排名中排名世界第五，升至第三位，仅次于意大利和荷兰，”他说。
Yıldırım表示，2003年IT行业的总收入为11,5亿美元，预计2011年将超过31亿美元，2012年这一数字目标将达到34亿美元。 Yıldırım 指出了互联网使人类生活变得更轻松的各个方面，他指出，有了互联网，工作就可以快速高效地完成，并且社交媒体也带来了许多变化。 耶尔德勒姆说：“过去，核心家庭由母亲、父亲和孩子组成。 “现在它由母亲、父亲、孩子、互联网和手机组成，”他说。 耶尔迪姆提醒说，每种药物都有副作用和好处，并指出社交媒体上存在针对个人、机构和组织的负面评论。 Yıldırım 表示：“信息和通信技术行业是所有其他行业的火车头。”他强调，该行业的年营业额在过去 10 年中增长了约 4 倍。 Yıldırım 表示，将信息和通信技术称为一个部门是不正确的，该技术是一种生活方式，技术对每个人都有用，信息学在人类生活中的地位日益增加。 Yıldırım 说：“我们建立了一个用于灾难和紧急情况的移动基站。 我们将土耳其分为 25 个地区。 各地区备有1个具有漫游功能的卫星传输移动基站。 我们建立这些站是为了在发生地震或灾难时通信不会中断。 “该系统在范地震期间启动并且运行良好，”他说。
在谈到该部内 PTT 的服务时，Yıldırım 表示，PTT 通过将 ATM 投入使用，每周 7 天、每天 24 小时为客户提供服务。 Yıldırım 表示：“PTT 目前是货币规模最大的银行。 它与许多银行、机构和组织签订了协议。 各种交易都进行。 正在进行超过 300 笔交易。 2003 年，邮局平均每月进行 8 万笔交易，而如今这一数字已超过 24 万笔。 说到卫星，我们的卫星2004年的占用率为55%，2012年达到了91,5%。 目前，国内外电视频道正在排队等候。 现在我们已经按下了制作本地卫星的按钮。 Türksat 正在建设一家制造卫星的工厂。 与此同时，日本目前正在建造两颗卫星。 我们将在日本与日本人共同建造我们的第三颗卫星。 我们将完全在土耳其生产第四个。 电子政务应用的用户数量不断增加。 超过2万人使用了电子政务应用程序。 在这里我们看到技术不分年龄。 387年机动车保有量为2001万辆，7年达到2011万辆16万辆。 简而言之，过去 089 年车辆数量增加了 10%。 他说：“尽管车辆数量有所增加，但道路缺陷率已从 119 年的 1995% 和 1,51 年的 2000% 下降到今天的 0,77%。”
伊尔迪里姆表示，伊斯坦布尔露天博物馆是马尔马拉发掘的成果，通过在立法中做出便利安排，自2003年以来，已有超过100万人获得了业余水手证书，对现有的海事灯塔进行了评估，灯塔已变成图书馆和旅游景点。 耶尔德勒姆部长在回答有关 Sirkeci 项目的问题时表示：“当 Marmaray 投入运营时，Sirkeci 就被绕过了。 第一个出口是 Yenikapı。 Sirkeci 和 Yenikapı 之间没有铁路系统。 在此背景下，Sirkeci、历史悠久的半岛、托普卡帕宫和居尔哈内公园将作为一个项目进行评估。 伊斯坦布尔市政府将这样做。 “我们不会这样做，”他说。
- 在回答有关桥梁招标的问题时，Yıldırım 部长提醒说，有 13 家公司收到了招标文件，收到了 6 份报价，其中 4 份被认为是有效的。 Yıldırım表示，他们在招标前改变了项目范围，将10亿里拉的项目变成了4-4,5亿里拉的项目，“我们缩小了项目的规模。 我们买了这座桥和100公里的高速公路，其他的我们自己承担。 其次，我们小幅提高了车辆保修。 不是无晶体眼，我们回顾了我们所经历的数字，并根据我们认为现实的情况增加了它们。 由于车辆通过第一桥和第二桥，我们每年损失 3,5 亿里拉的劳动力和燃料。 '3. “为什么需要一座桥？” 他们说。 答案就在这里。 到处都是红色。 （交通密度图）即使今天是星期六...这将在不到 1,5-2 年内得到回报。 我们那里不会有交通问题。 我正试图这么说。 这座桥上还有一条铁路。 我们还推出了增值税豁免。 他们试图到处取消增值税豁免。 这里没有税收损失。 这个人将在 4 年内做到这一点，花费 4 万亿美元，并为 600-700 亿的增值税找到融资。 换句话说，它还将寻找资金来资助国家。 这增加了财务成本。 它有什么作用？假设我们给它 10 年的运行期限。 它将从那里的增值税中扣除。 现在已经不需要这种尴尬了。 从一开始我们就说“我们不买，兄弟。” 当我们把所有这些放在一起时，该项目变得可以融资并且可以在更短的时间内完成，因此报价来了。 我不知道接下来会发生什么，但offer已经来了。 “竞争已经够多了，”他说。 耶尔德里姆表示，没有土耳其公司单独投标，“这不是什么新鲜事，投标伊斯坦布尔-伊兹密特穿越伊兹密尔项目，这是一个更大的项目，11亿里拉的项目是由土耳其财团于 2009 年 20 月制造，当时全球危机最严重。”我们明白了。 这表明； 土耳其现在有强大的政治力量，有稳定，有信任。 现在不仅可以投资土耳其的未来，还可以投资XNUMX年后的未来。 “我们已经达到了这一点，”他说。
在回答有关博斯普鲁斯海峡大桥在前几天发生的暴风雨期间关闭交通的问题时，耶尔德勒姆说：“桥梁有安全的工作条件。 桥梁在一定的风荷载作用下运行。 超过一定的风荷载需要关闭。 到这里已经128公里了。 我们不得不关门。 如果我们没有关闭它，如果我们产生共鸣，上帝保佑，成千上万的车辆和人员……我们将无法危及他们的安全。 这是一种预防措施。 该措施也适用于航空业。 有侧风超过一定值就无法解除等预防措施。 这些都是安全措施。 “这些是适用于每辆车的标准，”他说。
在回答有关 Çaycuma 事故的问题时，Yıldırım 表示：“我们有 15 名公民在 Çaycuma 事故中丧生。 有的找到了，有的却找不到。 工作不间断地继续进行。 事情是这样的： 一座建于1951年的桥。 后来，这座桥不断受到检查。 维护工作也已完成。 然后，根据要求，我们于 2009 年建造了另一座桥。 这次，新桥实际上是一座将处理所有交通的桥。 他们制作了一张抵达时的照片和一张出发时的照片。 它被移交给市政府，但其维护工作继续由路政部门进行。 这个问题正在调查中，我已经给出指示了。 行政调查仍在继续。 检察官办公室的司法调查仍在继续。 第一个观察结果是：当从河流的不同部分取沙时，就会形成坑洼。 当雪水融化时，由于这些坑，流入的水流量增加到每秒1000吨。 通过穿过这些洞，他将桥的桩部分和桩所在的平台底部挖空，深度达 5 米。 随着所有的水涌入，整个建筑彻底崩溃了。 成分里什么都没有。 熨斗很坚固。 他们还是没能处理好。 他们无法切断它。 它非常坚固，但不会从底部的球上塌陷。 当桩基系统被洪水冲走时，桥梁倒塌了。 “简而言之，调查和调查仍在继续，”他说。 耶尔德勒姆告诉在恰伊库马事故中丧生的公民的亲属，所有与他们的不满有关的问题都由 AFAD 建立的危机中心处理。
当被问及信息学领域的 2023 年目标时，Yıldırım 部长表示，信息学是一个改变游戏规则的领域，并表示：“无论是统计数据还是时间规划都不相符。 时间和数字都反驳了你。 你的预测是不充分的。 您可以肯定，当我们在这里讲话时，已经发现了一些新的东西。 当然，科学产业技术部、交通运输部和国民教育部是这里的利益相关者。 有 TÜBITAK 和大学。 “这个行业的秘诀就是创新，”他说。 Yıldırım 强调我们需要重点关注这项工作，“我们需要大力支持研发活动。 研发研究在预算中的份额从0,4%增加到0,9%，但这还不够，我们2023年的目标是2,5%。 我们预计我们自己在IT领域的营业额将是160亿。 我认为他会超越这一点。 我们预计宽带用户数为 30 万，现在已经增加到 18 万。 我们 2015 年的目标是 15 万。 也许我们需要重新考虑它。 “土耳其将随着信息学而发展，未来将伴随着信息学，”他说。
“正在采取哪些措施来缓解阿塔图尔克机场的拥堵？” 在回答问题时，Yıldırım 解释说，他们对空中和停车场进行了改进，以改善交通状况，并表示：“交通量增加了 4 倍。 阿塔图尔克机场目前处理的交通量超过其应处理交通量的 50%。 我们是如何实现这一目标的？ 我们重建了0523跑道并增加了那里的容量。 我们审查并更新了导航系统。 我们采取了一些特殊措施。 目前我们的流量已超过 1000。 每天1070-180。 实际上最大限制是 600。 以前是35-40小时，现在有的时候会达到70小时。 所以，无论在那里修建怎样的新跑道，都不是解决办法。 假设我们建造了一条新赛道。 至少5亿美元……解决方案是这样的； 我们正在努力进一步改善交通状况。 有些延误与停车有关。 我们将使用军队使用的区域作为停车场。 我们会在导航方面进行改进，但这些都是局部的改进。 我们将把一些飞机改道至其他目的地。 我们将提供更多定期航班机会。 这些措施将在短期和中期提供一些缓解，但交通量的增长如此残酷，我们无法跟上。 解决方案; “我们今年将为第三机场进行招标，”他说。 关于因高速列车工程而导致伊斯坦布尔-安卡拉列车服务暂停的问题，耶尔德勒姆部长表示：“从技术上和安全上来说，单条线路的运营是不可能的，但这只是暂时的。 “我们将其增加到 3 条生产线，而不是 2 条，”他说。 Yıldırım补充说，高速公路管道穿越隧道将于今年年底开始挖掘，并将于3年竣工。
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