牵引货运列车或运送乘客的机车是铁路网络的智能发电站。阿尔斯通机车平台负责人 Frank Schleier 从事重型机车研究已有 XNUMX 年之久，他解释了这些“铁路施工设备”如何通过不断创新变得更加环保。

Frank Schleier 是阿尔斯通机车产品平台负责人。他于 1992 年作为一名电气工程师开始了他的职业生涯，在投标管理、销售和项目管理领域的不同部门的国际项目中工作。二十年前，他投身铁路行业，与机车相匹配。由于他在项目管理、产品管理和工程方面的领先地位，他找到了今天的道路。自 2020 年以来，Frank Schleier 一直在 ZVEI 贸易协会领导电气化铁路部门。由于经常出差，她尽量在周末节省时间做一些休闲活动，例如骑电动自行车、与家人和朋友打牌、到家附近的树林或葡萄园徒步旅行。

机车是火车的大脑，拥有牵引组成火车的所有车皮的动力。机车必须非常重，才能将所需的牵引力施加到轨道上，通常是在火车前面。相比之下，其他类型的列车，如高速列车、地铁或单轨列车，则以电动动车组 (EMU) 的形式生产，其中每节车厢都有自己的电源。我们的大部分机车是电力机车，80% 用于货运。标准的欧洲 4 轴货运电力机车具有 300 千牛顿的牵引力，根据每辆货车的负载，可以拉动 60 或 70 辆货车，但对于重型机车，我们可以轻松达到 120-150 辆同吨位的货车。

阿尔斯通有哪些类型的机车？

阿尔斯通的新产品组合或多或少涵盖了所有类型的机车：小型调车机车、干线运行机车、客运机车和重型机车。不同的用途意味着不同的技术。货运列车只需要一个联轴器和一个制动管就可以与其他客车相连。相比之下，旅客列车机车需要更多的功能，例如乘客信息系统、开门系统，以及机车的供暖和空调供应。

针对特定客户，我们研发了白天客运、夜间货运的通用型机车，投资回报更快。

我们还改进了干线列车的最后一英里功能，并添加了一个小型柴油发动机，无需调车机车即可进行机动。我们目前正在进行的下一步是最后一英里的电池组，以取代柴油发动机。

同样在欧洲，阿尔斯通是为欧洲列车控制系统 (ETCS) 提供 Atlas 信号设备的领导者，我们目前正在向欧洲列车控制系统 (ETCS) 提供该设备。

下一步是自动列车运行。首批手术已经成功实施。过去六个月的荷兰。我们现在看看如何将这个系统投入实际操作：它必须是一条没有互连的简单线路。

我们推出的另一项创新是数字自动耦合器。目前拼接是一个手动过程，但从 2025/26 年开始，我们将在欧洲的负载线上对数字自动耦合器进行首次试运行。

阿尔斯通机车最大的成功是在欧洲、印度和哈萨克斯坦，您能解释一下我们是如何在这些领域取得市场领先地位的吗？

通常我们会最好地响应客户的规格，因为我们的产品在某些情况下具有竞争力。我们也非常擅长本地化。以印度为例：我们在印度最贫穷的地区之一比哈尔邦建造了一家机车厂，并通过商店、学校、医疗保健和教育中心促进了当地经济发展，并为附近的村庄供电。 . 阿尔斯通可以在这方面有所作为，而且确实做得很好。

另一个因素是所有不同的导轨尺寸和标准。所有这些国家都有不同的轨道宽度和不同的规范，我们可以适应所有市场。

然后，我们在世界各地都有服务网络。如果机车的使用寿命为 30 年，计算机系统将随时间发生变化。我们的服务团队将创建解决方案，在机车的整个生命周期内为客户提供服务。同样，不是每个人都能提供这个。

你将承担的主要项目是什么？它们有什么有趣的地方？

从欧洲开始，我们继续交付 Traxx 车队并逐步安装 Atlas 信号设备。

第二个是我们提供的WAG-12机车。印度交通部长称这是市场上最好的机车。我们在合同履行方面非常成功，该计划包括每年制造 110 台机车，并将继续持续六年。随着印度市场呈指数级增长，未来 6 年将增加约 3.000 台机车的需求。

在南非，我们供应的机车是一头重型机车——一米轨道上的 4.000 轴机车，与电车大小相当，可拉动 6 吨煤。我们有 90% 的国内生产，我们在大会上被提及为实现这一目标并履行合同的四家承包商中唯一的承包商。这使我们有机会与因市场自由化而出现的私人客户开展业务。

在不久的将来机车有什么计划？

在欧洲，我们致力于提高性能并减少用电量。我们有一长串想法可以减少 7% 到 8% 的用电量，例如帮助驾驶员进行最佳制动。

我们还在研究用于不使用绿色电力的机车的燃料电池技术。例如，北美市场的电气化成本非常高，因为网络非常庞大。在未来 2-3 年内，我们将在赛道上测试第一批原型车。我们还在研究用电池代替柴油发动机的解决方案。这种混合解决方案可将效率提高 35% 至 40%。第二步始终是将这些创新整合到现有产品或新产品中。