土耳其港口贸易商协会的海上贸易和进出口程序（TÜRKLİM）是土耳其港口运营商协会的重要组成部分，通过解决港口业务作为生态系统问题，这是定期与野外工作一起采取的措施。
在COVID-19大流行期间，TÜRKLİM的专家顾问已任命TÜRKLİM到2020年19月，以评估该行业的总体情况。 Ersel Zafer ORAL和Dr. Soner将与ESMER及其成员和公众共享每月的COVID-XNUMX大流行过程经济影响分析报告（*）。
最近发布了为2020年10月至XNUMX年XNUMX月编写的报告部分。 TÜRKLİM总裁M. HakanGenç对报告和该行业的状况发表了评论。 特别是在最近的XNUMX年中，这表明土耳其港口出现了数量和质量上的增长，自然受到大流行的影响，土耳其提请注意在短期港口业务中聚集实力。 在新常态下，国家已成为多极供应链的支持者，可以在代表年轻的土耳其港口运营领域度过黄金时期，“我们在该国之间的公路和铁路港口之间进行投资，以多角度的角度提供物流完整性，可以转化周期性的发展机遇，我们可以成为港口管理领域的组织者国家。”
港口业务虽然部分减少，但地方却增加了……
TÜRKLİM董事长HakanGenç在评估报告的2020月和XNUMX月结果时表示，由于港口对外贸易发展的延迟反映，XNUMX月港口没有显着差异，但XNUMX年XNUMX月到达港口的船舶数量显着减少。
“我们的港口在我们国家的对外贸易中发挥着非常重要和积极的作用，Covidien-19的职责是在有专职员工的充分支持下承担责任，而不是带来麻烦。”土耳其的外贸青年扬说。 “我们的港口继续采取针对COVID-19的预防措施，没有间断，最重要的是，它们为其他行业树立了榜样。” Young强调了在此期间通过港口向人们运送重要产品（如药品，医疗用品和食品）的重要性。 Genç说：“由于前几个月达成的协议以及XNUMX月份运营的港口的唯一后勤选择，港口运营出现了部分下降，甚至在地方也有所增长。 但是，由于旅游业和客运业停止了，我们的邮轮港口受到的影响最大。”
“根据Covidien-19港口经济影响分析，土耳其认为Covidien-19由于前一个月停靠的船舶数量发生了变化，因此将港口与80月份进行了比较，对Young的评价如下：“服务于船舶的港口中最大跌幅为78％它是经验丰富的。 50％的滚装码头，46％的集装箱码头，30％的干散货码头和19％的一般货物码头也表明停船数量有所减少。 宣布四月份液体散货船停靠的港口数量仅维持在41％。 表示答复该调查的港口中，致电数量没有变化的港口比例是：普通货船为38％，液体散货船为33％，集装箱船为29％，干散货为XNUMX％。”
Genç指出隔离的生活和社会距离等概念与COVID-19一起变得越来越重要，并指出在港口和港口相关活动中人员的雇用发生了变化，并继续如下：患有慢性病的人不得不退出工作一段时间，港口的多余人员应休年假，直到工期结束，灵活的工作时间，必须采用部分工作制度。
“通过Covidien-19经济影响分析得出的土耳其港口，64月份该港口的69％的白领人员配置没有变化。 就蓝领工人而言，据称我们有67％的港口是分包商分包的，而50％是港口工人的分包的。 由于卡车司机的工作条件，公路物流公司在就业方面受到的影响最小。 根据接受调查的港口的评估，50月份，有46％的被调查港口没有改变白领人员的就业制度。 就蓝领而言，据称在港口工人的参与港口中有26％处于正常就业状态，在港口的分包商中有29％处于参与港口中。 据指出，参与该研究的港口中有23％的白领雇员的就业量出现了合理的减少。 表示蓝领港口工人在其港口中适当减少的港口比例为XNUMX％，而报告蓝领分包商港口工人在合理范围内减少的港口比例为XNUMX％。”
*“ COVID-19大流行过程经济影响分析报告”，其中包括19月和XNUMX月COVID-XNUMX爆发的影响。 我TÜRKLİM您可以访问的网站。
希比亚通讯社
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