铁路事故背后的事实

TMMOB机械工程师协会主席Yunus Yener在其新闻稿中与公众分享了《铁路真相会议报告》。

帕穆科娃和其他被称为“事故”的铁路谋杀案来自放弃公共商业和工程科学的要求

众所周知，不顾相关专业机构和专家的警告而推出的高铁（YHT）服务，最初导致了相当悲惨的结果。 22年2004月41日，造成81名我国公民死亡、25名我国公民受伤的帕穆科娃YHT“事故”并非最后一起事故。 除了后来发生的多起事故外，去年在泰基尔达乔尔卢造成9人死亡的火车事故和因信号缺失导致安卡拉XNUMX人死亡的YHT“事故”都让人记忆犹新。 同样，上个月在伊斯坦布尔-安卡拉线上进行的 YHT 探险期间，机械师在 Arifiye 的一个涵洞中看到由于下雨导致铁轨底部空空如也而停止火车的案例表明，这两个方面都存在重要问题在常规线路和 YHT 线路上，他们没有受到重视。

我们的铁路运输现状报告每两年更新一次，全文载于附录，详细审查了铁路政策，并确定了重组TCDD作为我国铁路事故的重要原因。

铁路管理需要从投资到维护、更新、人员、培训和新线路建设的中央规划。 但是 Booz、Allen-Hamilton、Canac、Euromed 等。 根据 TCDD 的自由化和重组政策，随着机构和欧盟协调计划准备的报告进入议程，163 年的铁路收益被清算。 根据新自由主义政策强加并在所有官方文件中表达的 TCDD 政策的自由化（因此私有化）和重组，机构被分散和合并，基础设施和管理被分割，采用市场导向的方法而不是公共服务方法、工程服务和标准以及技术卓越方法被放弃，基础设施和维护、信号、电气化投资被忽视，维修车间被关闭和减少，TCDD 的不动产和港口开始出售，该机构的职业高中、印刷和缝纫厂, 洗衣店和药房被关闭，医院被出售，许多车站和车间被关闭或功能失调。许多公共服务开始从分包商那里获得，不稳定的工作方式变得普遍，许多工作被裁员，有随着该机构工作人员水平和资格的显着倒退，政治和不称职的工作人员已经普遍存在。 没了。 如此之多，以至于TCDD的员工人数从1959年的66万595人增加到2000年的47万212人和2017年底的17.747人； 在需要上千名道路和路口养护工的线路上，养护工也减少到39人。

简而言之，公共服务，基于公共社会利益的安全和廉价运输权; 铁路，公路，航空公司，海上运营和铁路运营的削弱。

在最近一次总统2019年计划，土耳其在十月被称为私营部门培训业务的发展在法律的框架上的铁路运输和2018年自由化作为一个公共的，铁路运营组织和私人公司的两家私营部门公司，运价收到代理授权它指出。

TCDD是由于YHT线路将最多资源分配给财政部的SEE，它已经超过2017年度投资计划下分配的5,7亿TL的拨款使用了5,8亿拨款，但根据TCA报告，2017在年度结束时损失了大约2亿TL。 与前几年相比，原子能机构的资产负债表总损失超过了18亿TL。 TCA报告还指出，TCDD应侧重于传统线路的现代化。

另一方面，应该指出的是，自1950以来，由于其公路加权运输政策，铁路已被推到二级计划。 根据官方数据，1950的公路客运量为49,9，而今天88,8为; 公路货运也增加到17,1％，而89,2％。 铁路客运的比例是1950的42,2，而现在是1; 铁路货运也从55,1百分比下降到4,3百分比。

铁路线路长度指标也指出重要事实。 4千里112公里的铁路线在共和国宣布之前的67年使用; 3千746 km 1923年1950-27; 945 km 1951年2003-52; 在649-2003之间的2018年中建造了数千15 km。 在2017年末，总长度为213千12 km，YHT为608千。 所以1950每年发布68，但4千732 km铁路已经完成。

平均而言，共和国前期的62 km，1923-1950期间的139 km，1951-2003期间的18 km，2003-2017期间的117 km。

1923-1950时期相比，今天土耳其的铁路设施，可以理解的是，如何并不重要准备今天给出。 虽然YHT是一项要求，但不包括货运，重点放在客运和图像/声望轴上。

在现有铁路线中，4千660 km是电动的，5千534 km是信号。 它们在道路总长度上的百分比分别是37（4千660 km）和44百分比（5千534 km）。

另一方面，除YHT之外还有两种不同的投影。 第一个是“高速铁路项目”，另一个是“高速铁路线路.. 交通部和基础设施的“我们和访问土耳其2018”虽然它是正计划题为文档中描述的线的建设，2023 12高速并作为年度915高速铁路线的目标万公里; 12千115 km 25千30 km线; 2023-2035的目标是达到31千公里。 但是，可以说，当考虑17电力和线路建设，维护，翻新，电气化，信号实践的年度重组时，这些目标是不现实的。

然而，准确的铁路政策，公共行政，公共服务观点，综合运输规划，包括成本，土地，生命，安全，能源效率，环境等综合要素必须基于这些要素。 此时，应该注意的是，在8时代，铁路建设的成本比平坦的道路更经济，而在5时间的中等不平坦地形中。 虽然铁路在总能耗中的比例为2％，但高速公路的能耗高于80％。

为了恢复正确的铁路政策，运输政策应在联合运输的轴心上确定，其中包括公路，铁路，海运，航空运输的组合，以单一，经济，环保，安全和快速的方式形成单一的运输链。

所有运输方式应协调一致，铁路运输应给予重视，货运和客运应有计划地发展。

应停止对铁路基础设施，车辆，土地，设施，运营和不动产的所有自由化和私有化以及向市政当局和第三方的转移。 必须重新使用停止使用的维护和维修设施以及所有设施。

应该结束TCDD的解体，政治干部的任命以及各级专家的屠杀。 TCDD因错误政策造成的人员赤字应该在科学的专业技术标准范围内解决，而不是政治性的，应该重视工程科学和有能力的工作人员的标准。 TCDD应与大学和专业院合作，培养合格人才，开展职业培训。

应对运行方式进行改进，以评估铁路模式下的空载能力，所有影响运输安全的线路必须严肃，完整地进行维修，并且必须立即满足电气化和信号要求。

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