İMO的Corlu火车灾难报告已发布

TMMOB土木工程师协会编写的有关在TekirdağÇorlu区造成25人死亡的火车事故的报告已经完成。 在这份被称为“雨水不是事件的罪魁祸首”的报告中，强调了在新铁路线的涵洞填料中有瓷砖和大理石碎片，并且该填料不是根据该技术形成的。

在TMMOB土木工程师协会针对8月25日在Çorlu发生的火车事故造成317人死亡和XNUMX人受伤的报告中，“雨水不是这一事件的祸首。 有人表示了这样做的人，建造的人和没有监督建造的建筑物的人。

在报告中，关于5辆货车的倾覆，“感到剧烈晃动的机械师迅速刹车。 “如果不踩刹车，火车可以继续前进而不会脱轨。

报告摘要：
当局在每次灾难之后都会忘记主题的本质并决定结果！ 不强调每次灾难后发生的灾害的后果。 没有考虑因果关系！

可以看到铁路线穿过农田。 在农田通过的地区，地面的承载能力很弱。 在拍摄的照片中，可以看出由于压载物和较低压载层的不足，它会失去其功能甚至在自然地面内消失。 从技术上讲，这被称为停止镇流器摄入。

没有考虑有关铁路线坍塌，倒塌，滑移和排放的信息。 我们还希望确保在考虑到降雨的情况下不进行必要的维护和检查，并且该锅炉不应该连接到最新的降雨！

没有内疚的雨！ 建筑商，建筑商和那些不检查已建成的建筑物的人

作为土木工程师协会，我们要向失去生命的公民的亲属和伤员以及紧急救治表示哀悼。

铁路事故或事故并不常见。 它已成为铁路安全等级中的交通类型之一。 这种可能在全世界传播的决定不是自发过程的产物; 除了铁路运输核心的安全潜力之外，预期的结果是所有铁路部件作为一个整体受到监督和维护，具有一定的（传统的）纪律理解。 新干线是世界上第一条连接日本东京 - 大阪城市的高速列车，以1964公里/小时的速度连接200，是一条能够毫无意外地服务的铁路。

铁路是安全的，但是让它安全的是对那些在后台运行系统的人的安全理解。 大多数发达国家的运输服务主管部门公开分享他们国家铁路事故/事故的审查和评估报告。 这种方法是安全理解的产物，用于加强铁路安全（和可靠性）。 铁路事故/事故是出于可解释的原因而发生的，并且对于不再重复的经验教训和措施具有指导意义。 铁路运输负责人（公共服务）的主要任务之一是以透明和客观的方式评估铁路事故/事故，与公众分享调查结果，并确定和实施防止类似事件的措施。

土耳其在2013法对铁路运输的自由化生效。 根据该法，TCDD运营总局负责铁路基础设施，TCDDTaşımacılıkA.Ş。 根据法律。 这些安排是在前几年继续实施铁路人员削减措施的情况下作出的。 根据新的法律，铁路运输的组织部分及其之间的关系已经在很大程度上被重新定义和建立。 在这个过程中，人们发现数百年的企业知识和员工的许多经验都被浪费了。

制度与​​构成它的单位之间的和谐以及它们之间的关系，以及属于将其带入生活的员工的归属感一样强大。 适用于所有其他机构的黄金法则也适用于TCDD：以绩效为基础的任务，在决策和实践中遵守普遍的理性和良心标准。 铁路应确保他们为自己的员工服务而感到自豪和高兴。 在因果关系中检查负面因素并以透明的方式与公众分享其结果的责任应当作为执行公共服务的要求而灵敏地实现。

8 7月份在Çorlu出发的客运列车脱轨显示出铁路基础设施的薄弱环节和缺乏监管。

该地区事件发生前几天的短期大雨应被视为加强对道路和基础设施的控制的重要标志; 但是，似乎这些数据尚未得到充分评估。

• 在前景中，前景中的溢流涵洞并未直接影响列车的脱轨并导致训练器的大量制动以进行快速制动。 如果列车正常制动或不制动，则可能会在没有脱轨的情况下继续行驶。
• 在特殊情况下，用于短距离停车的串联制动器是列车的制动功能之一。 虽然出于安全原因不建议将其应用于弯曲部分（弯曲部分），但可以在道路的右侧部分进行应用。 在基础设施和上部结构不够良好的铁路线上应用的串联制动器会引起各种几何变形，例如上部结构的弯曲。 在Çorlu的情况下，认为列车脱轨是因为施加的制动导致在轨道上弯曲。
• 事故发生后，观察到根据该技术没有在涵洞填充和涵洞后的线路部分进行修复工作。 在这种情况下，类似的事件不可避免地发生在同一个地方。

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