Robat Control为铁路运输部门提供非常特殊的解决方案

Robat Control为铁路运输行业提供非常特殊的解决方案：Robat Kontrol凭借其高工程能力和创新愿景，为铁路运输行业提供非常特殊的解决方案。 Robat Control总经理MuratYeşiloğlu; “我们正努力做到最好，以发展国内技术。 计轴系统需要在土耳其和城市轨道信号系统的扩张是努力完全投入在我们国内解决方案的各个省的做法，“他说。
炉端控制和Setray包括两个通道，为铁路运输部门公司提供服务，在伊斯坦布尔与ARI遵守技术大学科技城市，工程和R＆d公司经营。 部门公司在各种各样的业务也已经跟总经理穆拉特Yeşiloğlu与学者提供的好处。 Yeşiloğlu我们的采访被停止在特定Frauscher计轴系统和2016在土耳其的蔓延需要计轴系统和两个城市轨道完全的信号将是一个紧张的工作投入在我们当地的解决方案的各个省份的做法，他说。
你有一个双渠道公司，Robat Kontrol和Setray。 你能告诉我们你的结构吗？
Robat Kontrol是一家工程和研发公司，成立于4月2011。 Setray成立于8月2015，作为Robat Kontrol的销售渠道。 我们这里的基本方法; 所有需要研发的工作首先由Robat Control作为项目。 然后Setray通过销售。 所有其他不需要通过Setray进行研发的应用项目。
你能告诉我们你的主要项目吗？
让我简要地谈谈我们所做的工作。 首先，我们有一个高安全性的剪刀控制模块项目。 我们在此项目中开发的产品是为三相交流开关电动机设计的，该电动机已广泛用于铁路并符合4电缆标准。 在国家铁路信号项目的范围内，艾登-代尼兹利铁路线上的所有车站都使用它。
我们的另一项研究是为伊斯坦布尔-安卡拉高速线上的常规路段（称为旁通线）开发和实施铁路中央交通控制系统。 从此处控制的Sapanca，Arifiye，Doğançay和Ali FuatPaşa站共60公里。 电子设备通过我们自己设计的输入/输出卡读取所有现有的现场数据，并将这些信息通过我们开发的远程通信单元传输到控制中心。 控制中心软件通过预过滤来防止错误命令的互锁，从而避免了现有继电器互锁在现场的锁定问题。 我们在阿里菲耶建立的这个控制中心是一个重要的项目，对我们来说是一个参考。
我们为在Arifiye建立的指挥中心开发的远程信息通信系统也已成为一个单独的产品。 我们称之为现场信息传输系统。 TLA打来电话，1990在日本信号由日本公司在土耳其成立被任命为替代为主的高科技通信系统领域的数据传输系统的通信系统。 这是一个具有挑战性的工程主题; 您需要通过铜缆在25英里上传输点对点数据。 通过铜缆的通信系统的25里程是一个非常雄心勃勃的距离。 由于经常出现故障，因此决定在2014中在全国范围内更新TLE系统。 03.11.2015作为第一阶段 Çerkezköy - Robat Control公司赢得了Kapikule系列TLE续期的招标。
我还想谈谈福豪盛车轴计数系统。 福豪盛是车轴或车轴计数器的全球领导者，是一家奥地利公司。 主要线路，城市交通和工业用线，包括所有的这桥计数呼吁交通部门系统，德国铁路在我们未来的国家在我们努力使用为主线的例子轨道。 炉端控制，Frauscher是土耳其的唯一代表。 福豪盛在我国的一些参考文献包括： 马尔马雷，Hasanbey物流中心，Cigli店，布尔萨轻轨系统进行计数。
什么是土耳其的主要线路在此系统中使用的原因是什么？
TCDD线经常遇到apleti（扁平）轮壳。 大多数车轮都受到导轨的影响。 事实上，这种情况甚至可能导致铁路上的断裂。 用于检测列车的轨道电路具有检测轨道中的断裂的功能。 然而，主要功能是检测传感器的列车检测功能的破轨道不必SIL4安全证书。 从本质上讲，轨道电路是这些附加功能住房公开辩论成果的做法。 轴计数系统不具有诸如轨道断裂检测的功能。 通常，持续进行拍卖实施例TCDD轨道系统的列车检测信号的前还计算车轴的用于检测在TCDD的切割线用显著所需系统裂缝的数量。 我们看到，当我们看德国铁路，例如，要完全分开彼此有报警系统，识别基础架构问题的系统。 我们相信，在不久的将来，TCDD将做出这种区分。 轨道电路需要定期维护，并受到环境条件改变镇流器电阻的影响。 但是，福豪盛计轴系统不需要维护，也不受环境条件的影响。 这些在业务方面具有非常重要的优势。
信令我们的知识，我们在软件开发上SIL4 PLC和Frauscher计轴系统经验的系统，我们汇集我们的专业知识输出解决方案出现在平交道。 该系统的SIL4认证是通过包含障碍物检测功能来实现的。
除了信号传导研究，您还可以对测量系统进行研究。 您能否告诉我们您正在进行的项目的一些信息？
首先，我想谈谈den train Measurement System Sistem。 Robat Kontrol使用TEYDEB支持实现了该系统。 由于在旅程期间发生的动态效应，货运列车上的负载可能会发生变化。 为了避免与艺术结构发生碰撞，必须确保它们保持在所谓的负载表内。 例如，不适合货运量表的列车在进入隧道时会引起事故。 提前Menemen站Emiralem站，一个总塞尔丘克站前两个测量系统，包括一个在凉亭火车站TCDD 3的第一次练习。 我们是通过地区理事会来做的。
另一个仍在进行中的TEYDEB项目是EY受电弓控制系统Hal。 我们检测了车轴系统中行驶列车的存在和速度，并使系统投入运行。 然后，我们通过激光系统确定受电弓的确切位置，并自动分析和报告受电弓煤中的断裂，裂缝和磨损问题。 我们打算在2017开始时准备好销售这个系统。
我们知道您长期以来一直在处理接触网测量系统。 你能解释一下你来自哪里吗？
我们在接触网测量方面的第一项工作是在伊斯坦布尔 Kadıköy -在一家名为DTK的德国公司的支持下，我们在Kartal地铁线上完成了这项工作。 这项工作的名称被称为悬链线-受电弓动态测量，包括悬链线高度和位错的动态测量，受电弓和悬链线之间的冲击测量，受电弓炭的单独电流测量，悬链线电压测量，热（热）测量，受电弓特性检查。 这是在土耳其完成的工作的最详细的报告。 对这里提供的服务感到满意的结果是，伊斯坦布尔运输公司决定在临时接受每条新生产线之前进行这项工作。
我们在当地公司的赞助下开发了非接触式悬链线测量系统。 然后赞助公司宣布它不想继续在这个领域。 我们继续进一步发展该系统。 然而，遗憾的是，我国的接触网测量条件在我国还不够成熟。 我们很自豪能成为第一家也是唯一一家拥有这项重要技术的国内公司。 我们相信，在不久的将来，该系统在预防性维护意义上的重要性将会增加。 我们还开发了用于悬链线测量的人员Catenary和Stroke Measurement Device Kat。 它用作校准设备和点便携式设备，用于点测量。 它拥有由国际认可的公司颁发的测量精度证书。
我们可以说Çalışsecurityg是在所有研究中达到的基本目的。 你怎么说的？ 您添加到所有项目中的内容是什么以及您要添加的内容是什么？
我们可以肯定地说，一切都建立在安全的基础上。 技术开发专注于铁路系统。 我们正在努力为国内技术的发展做出最大努力。 我们相信，自我们成立公司以来，我们在过去五年取得了重大进展，但这仅仅是个开始。
您对2016行业和您自己公司的期望是什么？
我们今年有很大的期望; 计轴系统应该是在土耳其和我们的解决方案广泛完全在国内城市轨道交通信号系统都在努力付诸实践，在几个省。 这包括工业生产线。 我仍然可以举例说明我们在İskenderun钢铁厂所做的工作。